Поема ли нагоре пазарът на частни самолети в Азия

Какво е бъдещето на бизнес авиацията и Азия ли остава най-големият пазар за нея? Коментар от Шанхай на Джахид Фазал-Карим, съсобственик и председател на борда на Jetcraft за Ришаат Саламат от Bloomberg. Интервю от 12 април 2016.

Очаквате през следващото десетилетие да бъдат доставени около 8750 бизнес джета в Азия. Това е доста.

Азия е голям пазар за бизнес авиацията. Трите най-големи пазари в Азиатско-Тихоокеанския регион са Китай - най-големият, след него Индия и Индонезия.

Прогнозираме големи поръчки за бизнес джетове за региона като цяло.

Да, Китай е най-големият пазар за тези самолети, но има ли ограничения къде могат да летят тези самолети? Има ли някакви трудности пред притежаването на такъв самолет, които биха могли да затруднят изпълнението на вашата прогноза?

Китай е много интересен случай. Пазарът зависи от състоянието на икономиката на всяка страна.

Китайската икономика остава най-добрата в Азия в момента. От различни гледни точки Китай би трябвало да е най-големият пазар за търговия с частни самолети и нови поръчки.

Но има ограничения.

Един от основните проблеми са трудностите за частни лица и корпорации да летят. Инфраструктурата на летищата, колко лесно частни лица и компании летят в Китай. Трябва да бъде по-гъвкаво за нашия пазар.

Бизнесът и пазарът ни се основава на хора, които правят плановете си в последния момент.

Те трябва да могат да излетят и кацнат в последния момент, когато поискат, като получат всички разрешения да летят.

Това е едно от предизвикателствата за китайския пазар. Трябва да стане възможно най-лесно за частни лица и компании да летят в Китай, както е в Америка.

Виждате ли признаци част от забраните да се вдига?

В миналото бе направен огромен напредък. Преди 10г.

Преди трябваше да правите едноседмично предизвестие за полета си, а сега тези разрешения се издават за няколко дни само. За 48ч.

Ако сте избрали правилния оператор в Китай, можете дори да намалите срока до 24ч.

Има вече и достъп до повече летища, например военни летища. Защото в Китай има много граждански и още повече военни летища.

Сега вече можете да ги използвате, ако самолетът е регистриран в Китай и ако ползвате правилния оператор.

Направен бе голям напредък, въпреки че още ситуацията не е идеална.

Смятаме, че накрая ако ползването на частни самолети стане по-лесно, тази индустрия ще стане част от ръста на икономиката.

Има големи корпорации в Китай и това е инструмент за правенето на бизнес. Тези самолети са средство за правене на бизнес. С тях те достигат до райони и заводи в изолирани райони на страната и по света.

Смятаме, че е направен голям напредък и трендът е доста добър.

Кои са хората, които поръчват такива самолети? Частни лица, корпорации или се практикува частична собственост? Или пък други като NetJet?

Съчетание от всички.

Има различни типове и нива на частно ползване на самолети.

Ако летите по-малко часове - например 50-100 часа годишно, тогава вероятно ще бъдете частичен собственик или ще търсите компании, предлагащи определен брой часове като ZetaJet, VistaJet или NetJet или пък FlexJey в САЩ. Те предлагат добри условия за хора, които искат да летят 50-100 часа годишно.

Ако сте по-скоро човек, който лети по 200-300 часа годишно и ако имате по-малко планирани и повече полети в последния момент, тогава вероятно ще бъдете собственик и най-добре да си купите самолет.

Нашите клиенти са най-различни. Сред тях има лица с много високи доходи и корпорации, но и медицински организации като Medevac или застрахователи.

Имаме всякаква клиентела.

Кои са победителите? Ще дойдат ли Bombardier и останалите? Кой ще спечели в битката за поръчки?

Това е интересен въпрос. Двата основни производители, които си оспорват пазарния дял са Gulfstream и Bombardier.

Те имат най-добрите продуктови линии на пазара и след тях са Dassault Aviation с Falcon и Embraer.

Това са най-големите производители в луксозния сегмент и сегмента на дългите полети - Bombardier, Gulfstream и Dassault.

Всички те се борят за бизнеса си.

Но в края на краищата има работа за всички.

Те имат различни специфични продукти.

Конкурират се, но всеки един продукт е направен за конкретна цел. В момента си делят пазара и доставят нови продукти.

Това са четирите основни производители.

Бих казал, че двата основни са Bombardier и Gulfstream. Като долари и обеми те са най-големите по поръчки и доставки.