Трендът в бизнес джетовете според Скот Нийл, ст. вицепрезидент продажби и маркетинг, Gulfstream в интервю за Хаслинда Амин, Bloomberg от авиосалона в Сингапур на 16 февруари 2016.
Конкурентите ви пострадаха, а вие се справихте много добре през 2015. Така ли е?
Имахме солидна година през 2015. Имаме голям пазарен дял във всички региони, в които работим.
Годината ни беше добра и в Азиатско-Тихоокеанския регион. Това е най-силният ни пазар извън САЩ за 2015.
Как изглежда 2016?
2016 прилича на 2015. Добре сме позиционирани за нов успех на всичките ни пазари. Ние сме финансово силна компания. Имаме силна компания-майка, General Dynamics. Добре сме позиционирани за тази година.
Очевидно печелите пазарен дял. Къде и от кого?
От конкурентите ни по цял свят. Имаме много силна продуктова линия.
Кажете ни какъв пазарен дял спечелихте според вас в последните години?
Не даваме конкретни данни за пазарния дял. Но на всички пазари, на които се конкурираме нашите G650ER взема пазарен дял от горния пазарен сегмент. Всъщност си създаде свой собствен пазар.
Имаме самолети в средния пазарен сегмент, G550, G450, които продължават да държат водеща позиция на пазарите по света.
Кое е опората ви, въпреки несигурността и смута на пазара на суровините и акциите?
Имаме силна продуктова линия и въпреки че по света ситуацията се променя, ние сме позиционирани добре. Силна компания сме, имаме продуктова линия, позволяваща на хората да пътуват и да правят бизнес по света.
Правим добри самолети и ги доставяме навреме.
Какво искат богатите клиенти? Знам, че искат повече място, по-широки самолети..
Искат резултати, комфорт и безопасност. Най-вече искат самолети, които се доставят навреме. Искат да работят както сме обещали и това е единственият бизнес от 60г. - проектираме, произвеждаме, продаваме и поддържаме самолети по-добре от всеки друг.
Виждате ли обрат в настроенията и евентуално ръст в търсенето?
Виждаме ръст в търсенето. Имахме реална промяна. Хората разбраха, че бизнес самолетът е само за бизнес. Големите компании и частните лица не могат да работят както искат без корпоративния джет.
Той им позволява да пътуват по собствен график където искат.
Позволява им да кацат на малки летища, където големите самолети не могат. Дават им гъвкавост и предимство в управлението на международен бизнес.
Говорим много за натовареността на небето в ЮИ Азия. Има голяма конкуренция тук. Каква е стратегията ви?
Ще продължим да инвестираме в този регион. Инвестирахме значително в последните години. Ще го направим чрез услуги и поддръжка.
Имаме дъщерна компания в Сингапур, която има оторизирана сервизна база за самолетите Gulfstream. Строим MRO на летището в Пекин, Китай. Имаме доставки на части за около 65 млн. долара в региона в подкрепа на операторите ни.
Така че сме добре позиционирани с хора и части, за да можем да поддържаме операторите си на място в Азия.
Кога бизнесът в тази част на света ще започне да се конкурира с това, което правите в САЩ и Европа?
Смятам, че расте. САЩ исторически е най-големият пазар за корпоративни самолети. Миналата година Азиатско-Тихоокеанският регион бе вторият ни най-силен пазар.
Можем ли да изпреварим САЩ?
Ще отнеме известно време.
Години и дори десетилетия.
САЩ са база за корпоративни джетове и затова смятам, че на другите региони ще им отнеме време да наваксат.
Горивото е доста евтино в момента. Как се отразява на бизнеса? Отразява ли се на търсенето? Насърчава ли хората да купуват?
Има значително влияние по един или друг начин на нас, на клиентите ни и на перспективите. Ние сме диверсифицирани по света и не сме усетили значителен ефект.
Знам, че не правите прогнози за петрола, но от разговорите ви тук какви очаквания имате за цените? Виждате ли да остават ниски?
Не мога да коментирам. Знам, че влиянието се влошава заради минималните цени на петрола. Продължаваме да имаме силен отзвук от цял свят, защото авиоиндустрията продължава да расте и да се развива глобално и хората имат нужда да летят до различни точки на света.
Кое е най-голямото предизвикателство за Gulfstream?
Голямо предизвикателство е да продължаваме да поддържаме клиентите си по света с увеличаването на флота ни.
Доставяме около 150 самолета годишно.
Имаме нужда да продължим да разширяваме мрежата си от сервизи по света. Инвестираме повече от всеки друг в този бизнес. Същевременно трябва да останем на върха и да запазим позицията си.
Да говорим за G650. Увеличи ли се производството?
Да, увеличаваме го непрекъснато. Самолетът е невероятен. Това е най-успешният бизнес самолет на света.
Имаме много поръчки за него.
Следващата доставка за G650 или G650ER е след 2г.
Четете още: прогнозата на Boeing.