Опитът на Тръмп да отслаби морското влияние на Китай може да отнеме десетилетия

Планът на администрацията на Тръмп да оспори морското господство на Китай и да въведе промяна в корабостроителната индустрия вероятно ще отнеме десетилетия на усилия, според шефа на пристанището на Лос Анджелис.

„Това е огромно начинание за промяна на баланса в света с една политика“, каза Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището, по време на интервю за Bloomberg Television. "За да се промени корабостроенето, което засяга целия свят, ще отнеме време. Повече от десетилетие, може би десетилетия."

Вашингтон е изготвил план за съживяване на американското корабостроене чрез такси от най-малко 1 милион долара всеки път, когато управляван или построен от Китай кораб влезе в американско пристанище, заедно с мандати за американски кораби да транспортират продуктите на нацията. Препоръките предизвикаха тревога в цялата морска верига за доставки за това как биха могли да спрат търговските потоци, като същевременно подхранват инфлацията.

Отделно Серока каза, че нивата на запасите в пристанището са се повишили, тъй като вносителите се втурнаха да доставят стоки в САЩ преди огромното въвеждане на мита от Тръмп, което може да засегне металите, селското стопанство и автомобилите.

„Видяхме в началото на миналото лято, което беше по време на изборния сезон, когато някои големи компании започнаха да зареждат или попълват предварително запасите си в Съединените щати, в случай че тази администрация изпълни обещанието си за мита“, каза той.

Преместване на кораби и прехвърляне на разходите

Най-големият базиран в САЩ превозвач на сухи насипни товари заяви, че е готов да прехвърли разходите на американските износители или да позиционира корабите си другаде, ако предложените американски такси за китайските кораби влязат в сила.

Genco Shipping & Trading Ltd. няма кораби, построени в САЩ, но има „много кораби, построени от Китай“, каза главният изпълнителен директор Джон Уобенсмит в интервю за Bloomberg Television. Той каза, че компанията е подготвена, ако Тръмп продължи с таксите, за да се противопостави на морското господство на Китай.

„Това, което правим, е, че или ще позиционираме нашите кораби другаде, има много глобална търговия“, каза Уобенсмит. Той отбеляза, че 10% от приходите идват от САЩ, докато 90% са от останалия свят. „Другият начин за справяне с това е преминаването на разходите към крайния потребител.“

Компанията вече е включила клаузи в своите договори, за да гарантира, че крайният потребител е отговорен за всякакви пътни такси или пристанищни такси, които влизат в сила, каза той. Товарните тарифи „ще се покачат, независимо от всичко“ и ще бъдат прехвърлени на собствениците на товари и потребителите.

Това може да засегне по-специално производителите на соя, които вече са изправени пред мита върху доставките до Китай, повишена конкуренция от Бразилия и по-високи производствени разходи. Добавените пристанищни такси биха направили соята в САЩ „неконкурентоспособна на световния пазар, така че износът ѝ ще спре почти до край“, каза Уобенсмит.

Уобенсмит каза, че подходящи кораби, построени в САЩ за сухи насипни товари, „всъщност не съществуват“. Докато Genco е „много за изграждането и съживяването“ на американското корабостроене, съживяването на корабостроителниците и намирането на работна сила може да отнеме десетилетия, каза той.

Укрепването на индустрията „е фантастична цел“, каза Уобенсмит. „Ние просто не смятаме, че трябва непременно да се свързва с китайските проблеми.“

Още по темата

Бракуването на санкциониран кораб може да е повратен момент за целия сенчест флот

Тръмп предлага нови корабни такси, за да спре морската мощ на Китай

Няколко танкера пострадаха от мистериозни взривове след пътувания до Русия