Колко по-бързо се зареждат новите батерии на BYD спрямо конкурентите?

Китайският автомобилен производител BYD Co. привлече вниманието на целия свт към себе си с твърдения, че е разработил платформа за електромобили, която според него ще позволи на водачите да зареждат електромобил за приблизително същото време, което е необходимо за зареждане на конвенционален автомобил.

От „повече функции на по-ниска цена“ и „интелигентно шофиране за всички“, BYD вече може да добави „еднакво време за зареждане с ток и с гориво“ към маркетинговите си лозунги, което може да му помогне да завладее по-голям дял от традиционните производители на автомобили и по-преки съперници като Tesla Inc. на Илон Мъск.

Как работи новата система на BYD и как се сравнява с предложенията на конкурентите?

BYD представи модернизацията на своите електрически автомобили (базираният в Шънджън автомобилен производител произвежда и хибридни автомобили) на събитие в понеделник вечерта в Китай. Така наречената Super e-Platform включва батерии за светкавично зареждане, двигател, който се развърта до 30 000 оборота в минута и нови захранващи чипове от силициев карбид.

На непрофесионален език това означава, че автомобилите на BYD могат да достигнат зарядна мощност от един мегават и пикова скорост на зареждане от два километра в секунда, според компанията, което я прави най-бързата система от този тип за масово произвеждани автомобили и позволява да се добави 400 километра пробег само за пет минути зареждане.

Това е повече или по-малко аналогично на това, което е необходимо, за да влезете и излезете от бензиностанция и да платите за пълен резервоар.

BYD оглавява надпреварата за бързо зареждане

Възможността, за която BYD претендира, превъзхожда устройствата Supercharger на Tesla, които могат да добавят 275 км за 15 минути, според уебсайта на компанията.

Новият най-евтин седан на Mercedes-Benz Group AG CLA EV може да се зареди с 325 км за 10 минути.

BYD има и много конкуренти по-близо до дома си. Китайската компания Li Auto Inc. например използва батерия от Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., или CATL, в един от своите автомобили, който предлага зареждане на 500 км пробег с 12-минутно зареждане.

BYD твърди, че е направила такъв скок, че Han L, един от електромобилите, които сега ще се предлагат с новата Super e-Platform, е сравним със състезателен автомобил от Формула Е.

Как BYD е направила възможно толкова бързото зареждане?

BYD посочва своята „мегаватова терминална система за светкавично зареждане с изцяло течно охлаждане“.

Още по темата

Новата батерия на BYD ще се зарежда за 5 минути

Tesla се задъхва в Китай и вината е в бурния възход на BYD

Освен това, за да съответства на зареждането със свръхвисока мощност, BYD самостоятелно е разработила захранващ чип от силициев карбид от следващо поколение за автомобилната индустрия. Чипът е с номинално напрежение до 1500 V, което е най-високото до момента в автомобилната индустрия.

Успоредно с това в понеделник BYD пусна на пазара своята батерия за светкавично зареждане. От положителния до отрицателния електрод клетката съдържа свръхбързи йонни канали, които според BYD намаляват вътрешното съпротивление на батерията с 50%.

Има и серийно произвеждан двигател, който достига 30 000 оборота в минута. Луо Хонбин, старши вицепрезидент на BYD, заяви, че двигателят „не само значително увеличава скоростта на автомобила, но и значително намалява теглото и размерите на двигателя, като повишава плътността на мощността“.

Безопасен ли е той?

Това е сложен въпрос. При свръхбързото зареждане може да има известно въздействие върху безопасността на батерията и нейната дълготрайност през целия живот.

По-старите батерии може да не са подходящи за такова бързо зареждане. В същото време голямото напрежение при зареждане може да доведе до силно прегряване, пише професорът от университета Цинхуа Оуян Мингао в статия от 2024 г.

Още по темата

BYD започна ценова война с безплатна система за интелигентно шофиране

Възможно е да има и допълнителни разходи. Guotai Junan Securities Co. е изчислила, че модернизирането на електромобил от 400-волтова на 800-волтова архитектура може да доведе до допълнителни разходи от около 4000 юана (550 долара) на автомобил. Най-новата платформа на BYD достига до 1000 волта, която захранва батерията, двигателя, климатика и други компоненти.

Отделно от това електрическите мрежи може да не са в състояние да издържат на натоварването от такова високоинтензивно зареждане, което означава, че тези свръхбързи зарядни станции - BYD твърди, че планира да изгради повече от 4000 такива в Китай - може да не са в състояние да черпят енергия директно от мрежата, според Оуян.

Някои производители на електромобили, като Xpeng Inc., която също работи по технологии за свръхбързо зареждане, разполагат с уникални устройства за съхранение на енергия в своите станции за зареждане, за да се справят с повишеното търсене на енергия.

Къде може да се използва новата петминутна система за зареждане на BYD? Може ли тя да помогне за преодоляване на безпокойството свързано с пробега?

Председателят на BYD Уан Чуанфу заяви в понеделник, че въпреки напредъка на технологиите за електрически превозни средства, „тревожността при зареждане“ все още е основен проблем. Хората не искат да чакат с часове, докато автомобилът им се зареди, или още по-лошо - да отидат до точката за зареждане, а тя да се окаже повредена или заета.

Ето защо свръхбързозареждащите се автомобили на BYD биха могли да допринесат за намаляване на безпокойството при зареждане.

Бързозареждащите се батерии са „още една стъпка към намаляване на колебанията на потребителите по отношение на електромобилите“, казва Винсънт Сун, анализатор в Morningstar Inc. Но той добавя, че изискванията за високо напрежение на зарядните стълбове „все още не получават подкрепа в голям мащаб“.

Засега системата на BYD ще се предлага само в Китай. Първите модели, които ще бъдат оборудвани с нейната Super e-Platform, ще бъдат Han L и Tang L. Те вече официално започнаха предварителни продажби в Китай и ще бъдат пуснати на пазара през април.

Производителите на автомобили, които изграждат собствена инфраструктура за зареждане, сред които са BYD и Tesla, повдигат въпроси доколко си струва размяната батерии, особено за тези производители на автомобили със затворени екосистеми като Nio Inc. Вместо зареждане на батерията на електромобила, при подмяната на батерията водачът физически подменя своята изтощена батерия с нова. Nio вече е изградила повече от 3200 станции за размяна на батерии в световен мащаб, като повечето от тях са разположени в Китай.

Какво ще кажете за други технологии за батерии, като например твърдотелните? Ще бъдат ли те по-добри?

Твърдотелните батерии обикновено се считат за по-безопасни от традиционните литиево-йонни батерии, тъй като използват твърд електролит вместо течен или гел електролит.

Това е важно по няколко причини. Съществува по-малък риск от образуване на дендрити - подобни на иглички литиево-метални структури, които могат да се образуват с течение на времето и да пробият сепаратора между електродите, причинявайки късо съединение. Твърдотелните батерии работят по-безопасно при по-високи температури, като намаляват риска от прегряване, и има по-малък риск от изтичане, което ограничава риска от излагане на опасни химикали.

Но производството на твърдотелните батерии е много по-скъпо, което води до проблеми с увеличаването на мащаба и масовото производство, а при няколко прототипа все още се наблюдават пукнатини и деградация поради многократните цикли на зареждане. Твърдотелните батерии също така имат ограничена производителност при ниски температури, което ги прави проблематични в по-студените райони през зимата.

Колко ще струват моделите на BYD, използващи тази нова технология?

Цената на Han L започва от 270 000 юана, а на спортния автомобил Tang L - от 280 000 юана. И двата модела могат да се похвалят с най-новите функции за интелигентно шофиране на компанията наричани God's Eye.

Още по темата

Ценовата война при електромобилите ще се засилва, подсказва съобщение на BYD

BYD се приближава до продажбите на Ford, след като надмина Tesla по приходи