Бракуването на санкциониран кораб може да е повратен момент за целия сенчест флот

Остарял петролен танкер, санкциониран от САЩ, се разглобява на скрап в индийски склад, което може да се счита за преломен момент за т.нар. тъмен флот в бързо променящия се геополитически пейзаж.

Nolan, кораб Suezmax, построен през 1998 г., се намира в Аланг, основен център за разглобяване на кораби в Гуджарат, Западна Индия. През 2019 г. той беше санкциониран за превоз на ирански петрол, а преди това беше един от стотиците танкери, включени в черния списък, които все още могат да бъдат открити по морските пътища или да бездействат в океаните по целия свят, създавайки рискове за морската и екологичната безопасност.

Много от тези кораби са много по-стари от редовния флот, но все още не са предадени за скрап поради търсенето за превоз на руски и ирански петрол, а също и защото пунктовете за скрап и купувачите на парични средства не желаят да се включат в този процес поради страх от репутационни и икономически последици.

Още по темата

Финландия спира "сенчест" танкер, след поредна повреда на подводната инфраструктура

Киев - руският сенчест флот вече представлява 17% от всички петролни танкери

Сега няколко години на ограничени бизнес сделки промениха начина, по който корабните брокери и собствениците на депа за скрап гледат на флота и възможностите, които той предоставя.

Мерките на Вашингтон срещу тези кораби, които помагат на Москва и Техеран през последните месеци, доведе до това, че някои кораби като Nolan седят на празен ход в морето, след като бяха включени в черния списък, което накара собствениците им да обмислят възможността да ги предадат за скрап с цел известна парична възвръщаемост.

В същото време компаниите, които нарязват кораби за скрап се притесняват да бракуват санкционирани кораби, тъй като се страхуват да не бъдат санкционирани. През последните седмици някои от тях се опитаха да потърсят разяснения от Вашингтон, без да получат ясни отговори.

Все по-малко кораби се изпращат за скрап | Растежът на сенчестия флот и високите цени на превозите подтикват корабособствениците да поддържат остарелите кораби в експлоатация по-дълго време

Nolan не е извършвал търговски плавания от близо година, и в продължение на месеци е престоял на котва в Персийския залив и около него, преди да стигне до Аланг през януари, според данни, събрани от Bloomberg. В Южна Азия се намират най-големите депа за корабен скрап в света, а конкуренцията е най-ожесточена в Аланг, предвид големия брой фирми там.

Корабни брокери заявиха, че скоро след Nolan в Аланг може да пристигнат още санкционирани танкери, включително Bluefins, който сега е закотвен в морето. Amor, първият много голям танкер за превоз на суров петрол от тъмния флот, който е определен за нарязване на скрап, е бил в почистваща корабостроителница в Индонезия миналата седмица, казаха запознати.

Корабостроителниците за бракуване „изпитват глад за тонаж и ако в крайна сметка когато някоя от тях поеме риск, повече ще се отворят за идеята за бракуване на санкционирани кораби“, каза Андрю Уилсън, ръководител на изследователската дейност в BRS Shipbrokers. „Това са трудни времена за тях.“

Твърдият подход на президента Доналд Тръмп към Иран през първия му мандат, а след това и опетняването на руския петрол след нахлуването в Украйна в началото на 2022 г. осигуриха нов живот за много кораби, които иначе щяха да бъдат бракувани. Само 409 кораба бяха предадени за скрап през миналата година, което е най-малкото количество в данните на НПО Shipbreaking Platform, които датират от 2012 г. насам.

Въпреки това сближаването на Тръмп с Москва през последните седмици може да улесни транспортирането на нейния суров петрол, което да доведе до съкращаване на тъмния флот.

„Има толкова много собственици, които се опитват да изпратят тези кораби за рециклиране, но не могат да намерят начин да го направят“, казва Хитеш Вяс, вицепрезидент на Wirana Shipping Corp., компания, която купува стари кораби и организира тяхното бракуване. „Искат да ги рециклират, но не могат да намерят никакъв изход“.

Nolan, който преди се е наричал Solan, е преименуван през януари, сочат данните на Equasis. Той беше санкциониран в края на първия мандат на Тръмп, когато Министерството на финансите на САЩ взе на прицел мрежа от танкери, която според него е била ръководена от иранския Корпус на гвардейците на ислямската революция „Кудс“ и войнствената групировка „Хизбула“ и ги е подкрепяла финансово. Корабът е плавал под ирански флаг, но от януари е сменил флага си със Синт Мартен, холандска територия в Карибския басейн, според Equasis.

Последното търговско плаване на Nolan е било през април 2024 г., когато той е отплавал от иранския остров Харг до водите край Обединените арабски емирства, вероятно за да участва в прехвърляне на кораб на кораб, сочат данните на Vortexa. Такива прехвърляния често се използват, за да се прикрие произходът на санкционирания ирански суров петрол.

Още по темата

За сенчестия си флот Русия използва над 300 кораба на над 15 години

Корабът е пристигнал във водите край Аланг на 25 януари, според докладите на купувачите на пари в брой. След като разбрали, че се приближава танкер със санкции, индийските служители, включително тези от централното правителство, проучили дали документите му са валидни и законни, според запознати с въпроса, които помолили да не бъдат назовавани, обсъждайки чувствителни въпроси. За инцидента първо съобщи местният вестник Gujarat Samachar. В крайна сметка Nolan е бил оставен да заседне в плитчина на 1 февруари, казаха източниците.

Опасенията, че ще бракуват на кораби от тъмния флот, и преди са плашели корабните оператори и собствениците на депа за скрап. Pablo, кораб от тъмния флот, който претърпя експлозия през май 2023 г., чакаше във водите край Малайзия в продължение на месеци, преди да бъде изпратен в депа за скрап в Индонезия през 2023 г.

Обикновено за разглобяването на танкер с размерите на Nolan са необходими около седем-осем месеца на стотици работници. Металните части от кораба ще бъдат препродадени за използване в строителството и за машинни части.

Съществува „огромен апетит“ от страна на собствениците на тъмни флотилии да бракуват корабите си, тъй като са спечелили достатъчно пари от тях, особено от тези, които междувременно са били оставени на празен ход, каза Уилсън от BRS. Много от тези „сенчести компании“ не се занимават с корабоплаване в дългосрочен план, каза той.

Още по темата

Руски танкери от Сенчестия флот в опасни маневри около Дания - рискът от разлив расте

Великобритания и ЕС затягат проверките срещу руския сенчест флот