Доклад, в който се описват разсеяни пилоти, претоварване на летищата и недостатъци в протоколите за безопасност, хвърля нова светлина върху причините за самолетната катастрофа на японското летище Ханеда миналата година.
Документът от 166 страници описва часовете и последните хаотични минути преди фаталния сблъсък между самолет на Japan Airlines Co. и самолет на бреговата охрана на летището в Токио в ранната вечер на 2 януари 2024 г.
При сблъсъка загиват петима от шестимата души на борда на по-малкия самолет, който навлиза на пистата на пътя на пристигащия полет на JAL. Всички 379 пътници и екипаж на борда на самолета JAL Airbus SE A350 по чудо оцеляват при огненото кълбо, обхванало самолета.
Разследващите вече посочиха като причина за катастрофата несъответствията между инструкциите на ръководителите на полети към пилотите от бреговата охрана и последвалите действия на екипажа в пилотската кабина. В доклада се описва и напрежението, свързано с контрола на трафика на едно от най-натоварените търговски летища в света, както и недостатъците на системите, предназначени да предотвратят точно този вид катастрофа, която се е случила.
Ето и по-подробен преглед на това, което разследващите са установили до момента:
Объркване на сигналите
Системата за безопасност, която предупреждава ръководителите на полети за потенциални сблъсъци на пистите, не е имала инсталирана звукова аларма, въпреки че визуално предупреждение е функционирало на няколко екрана в кулата.
На летище Ханеда предупреждението се задейства, когато излитащ самолет е на пътя на самолет, който трябва да кацне след 48 секунди или повече. Но разследващите казват, че тя може да се задейства, когато няма реално припокриване или в ситуация, която не представлява заплаха за безопасността. Ръководителите на полети заявиха, че смятат системата за ненадеждна и освен това няма официални процедури за това какво да се прави след задействане на предупреждението, се посочва в доклада.
В доклада се посочва, че в деня на катастрофата системата за безопасност е работила нормално и е била задействана в 17:46 ч. местно време - по-малко от две минути преди сблъсъка - поради навлизане на самолета на бреговата охрана на пистата. Служителите в контролната кула са проверявали визуално движението на самолетите и никой от тях не си спомня да е видял предупреждението на мониторите си.
Задръствания
Вечерните часове са едни от най-натоварените на летище Ханеда и ръководителите на полети се опитваха да се справят със задръстванията. Служителят, който контролираше писта 34, на която се случи катастрофата, наблюдаваше пет самолета - три излитащи и два кацащи, както и визуално наблюдаваше два други самолета на друга писта.
На летището работят ръководители на полети от Центъра за контрол на полетите на летището в Токио и от Центъра за контрол на полетите на терминала в Токио, които се редуват да изпълняват задълженията си по контрола. По време на произшествието в Центъра за контрол на летището в Токио са дежурили 12 ръководители на полети.
Разследващите проучват работното натоварване на контрольора, който е контролирал движението на самолетите, участвали в сблъсъка. След инцидента профсъюзът на транспортните работници в Япония заяви, че ще настоява за повече служители, които да помагат на ръководителите на полети на основните летища в страната, за да се засилят мерките за безопасност.
Независимо от това, голямото задръстване в толкова натоварено време от денонощието създаде чувство за спешност при придвижването на самолетите. Диспечерът, който наблюдаваше писта 34, вече беше отхвърлил няколко молби за по-бързо кацане, позовавайки се на многото самолети, които чакат да излетят за кратък период от време.
Пилотите от бреговата охрана бяха особено притеснени. Те трябваше да предоставят доставки на жертвите на смъртоносното земетресение, което удари северозападна Япония на 1 януари 2024 г., но се сблъскаха с механични проблеми, които забавиха излитането им.
В доклада се казва, че объркването относно това дали са получили приоритет за излитане е довело до това, че самолетът на бреговата охрана е бил на пътя на пристигащия самолет на JAL.
Проблеми със захранването
Полетът на бреговата охрана бе отложен с около 40 минути поради проблем със спомагателния енергиен блок на De Havilland Canada Dash 8.
Това накара екипажа да се заеме с отстраняването на проблема - евентуално да замени частта или да потърси помощ от летищата по маршрута с много кацания. Денят започна с план за използване на съвсем друг самолет за операцията. Решението да се използва De Havilland, който може да превозва повече товари, се сблъсква с проблема, че няма достатъчно персонал за този тип самолет.
Според записващото устройство на гласа в пилотската кабина, което е прекъснато в 17:47 ч. - когато самолетът на JAL се е ударил в по-малкия самолет - механичният проблем все още се обсъжда, докато самолетът на бреговата охрана е рулирал към пистата.
Следователите продължават разследването си и не са дали подробности кога ще бъде публикуван окончателният доклад.