Варшава е на път да отбележи голямо постижение през тази година: Полската столица ще отбележи най-ниския брой смъртни случаи по пътищата, откакто е започнала да събира данни през 80-те години на миналия век. В отражение на ангажимента на града към „Визия нула“ - стратегията за безопасност, формулирана в Швеция през 90-те години на миналия век, която има за цел да премахне всички смъртни случаи и тежки наранявания по пътищата - броят на смъртните случаи по пътищата във Варшава е намалял с 55% през последните 10 години.
Това е изумителен обрат за този 2-милионен град, който някога беше известен като един от най-смъртоносните в Европа както за шофьорите, така и за пешеходците. През 1991 г. - най-лошата година в историята на безопасността на движението - по улиците на Варшава са загинали 314 души, а през 2023 г. броят на загиналите е намалял до едва 29, като 11 от тях са пешеходци. Когато се вземе предвид гъстотата на населението, улиците на Варшава вече са значително по-безопасни от тези в по-голямата част от Европейския съюз - само 15 смъртни случая на милион жители.
Общата пътна безопасност в Полша все още се нуждае от подобрение: Въпреки че от 2014 г. насам броят на смъртните случаи по пътищата в страната е намалял с 40%, страната се нарежда на последно място по смъртност и наранявания по пътищата сред държавите от ЕС - 52 смъртни случая на милион жители през 2023 г. (средната стойност за ЕС е 46). И макар че резултатите на Варшава са значително по-добри от тези на страната като цяло, защитниците на безопасността в града настояват за по-нататъшни действия: Тази година обществеността беше разтърсена от няколко смъртоносни катастрофи с участието на пияни или превишили скоростта шофьори.
Все пак драстичният спад разкрива ефективността на неотдавнашните усилия за подобряване на безопасността, които включваха местни мерки като модернизиране на пешеходните пътеки, както и нови национални разпоредби, които принуждават водачите да поемат по-голяма отговорност.
Действия на правителството
По-специално, защитниците на сигурността по пътищата отдават дължимото на полския закон от 2021 г., който дава автоматично предимство на пешеходците на пешеходните пътеки и увеличава глобите за шофьорите, нарушаващи закона, до максимум 5000 злоти (около 1250 щатски долара) - значителна такса в страна със средна месечна заплата от 6500 злоти.
Но според Миколай Пенькос, директор по безопасността в общинската пътна служба, нито един фактор не обяснява по-драстичните подобрения във Варшава. „Това са редица различни мерки, които оказват решаващо влияние за това Варшава да се отличава в положителна насока“, казва той.
Един от важните инструменти е изследването от 2016 г. на кръстовищата във Варшава. Градът определи 400 от тях, или 10% от общия брой на града, като представляващи особен риск. Оттогава насам градът изразходва до 40 млн. злоти (10 млн. щатски долара) годишно за модернизиране на най-рисковите места, подобряване на осветлението, изграждане на повдигнати медиани и създаване на кръгови кръстовища за облекчаване на потока от превозни средства на кръстовищата. За да се намали скоростта на движение, градът също така е инсталирал повече гумени ограничители на скоростта и е направил подходите към пешеходните пътеки по-ясни, като е премахнал близките крайпътни паркинги. Градът планира да удвои инвестициите в подобренията през следващите четири години.
В бъдеще препроектирането на улиците под ръководството на Томаш Тоша, заместник-директор на Службата за управление на пътищата във Варшава, също може да допринесе за допълнителни подобрения. Тоша, който вече е успял да приложи мерките на „Визия нула“ по време на предишната си работа в пътния отдел на малкия южен град Яворно, планира да копира някои от успешните си мерки за ограничаване на трафика във Варшава. Те вероятно ще включват стесняване на някои улици и по-строго прилагане на ограниченията на скоростта. Очаква се по-нататъшното подобряване на честотата на обществения транспорт и добавянето на повече защитени велосипедни алеи да осигурят алтернативи на шофирането.
За Тоша проблемът е свързан основно със скоростта. „Дойдох тук, за да подготвя рамката за „Визия нула“ - каза той пред Bloomberg CityLab в офиса си във Варшава. „Единственото нещо, което работи на практика, е науката. Ако знаем, че произшествията с фатален край се дължат главно на кинетичната енергия, тогава е необходимо да направим кинетичната енергия по-малка.“
Не напълно нулева
Въпреки това някои лидери на местни групи за защита на безопасността смятат, че мерките не са достатъчно строги, и обвиняват властите във Варшава, че не са превърнали въпроса в основен приоритет.
„Градът реагира при инциденти“, казва Войчех Лучка, член на Miasto Jest Nasze („Градът е наш“), сдружение за защита на градските права, което вече има някои избрани представители в местните власти на Варшава. Той също така нарече отговора на правителството „недостатъчен“.
Като доказателство за небрежността на властите той посочва фаталната катастрофа от това лято, при която шофьор с превишена скорост уби един пешеходец на пешеходна пътека и удари група хора на автобусна спирка. Кръстовището е оценено като място с нулева оценка в градското проучване, тъй като пресича четирилентов път без светофари или обичайните знаци, предупреждаващи водачите да намалят скоростта, докато наближават кръстовището. То обаче не е било модернизирано до момента след смъртоносния сблъсък.
„Преминаването със сигурност би могло да бъде по-безопасно, но е трудно да обвиняваме инфраструктурата, когато някой кара със 130 км/ч, без да гледа към пътното платно“, казва Пиенкос. Освен безразсъдните шофьори той отбелязва, че много от последните смъртни случаи на пешеходци са свързани с хора, пресичащи на червен светофар или встрани от обозначените пешеходни пътеки.
Градът все още не е въвел камери за контрол на скоростта, тъй като само националното правителство на Полша има правомощия за това - положение, което неотдавна беше критикувано от кмета на Варшава Рафал Тшасковски. „Ако искаме да работим ефективно по отношение на пътната безопасност, трябва да разполагаме с конкретни инструменти за това“, заяви той в социалната мрежа X през октомври, след като един човек загина при поредната катастрофа, причинена от шофьор, превишил скоростта. „Безопасността е приоритет.“
И макар че такива шофьори като цяло са малка част, има още какво да се направи, за да се противодейства на културата на опасно шофиране в града. По данни на полския вестник Gazeta Wyborcza само за периода март-април варшавската полиция е спряла над 1000 пияни шофьори, както и 120 шофьори под въздействието на наркотици, 800 водачи без книжка и над 300 шофьори с наложена забрана за управление на МПС.
„Сблъсъците са неизбежни, докато хората шофират“, каза Тоша. „Но нито един смъртен случай, дори при пътни сблъсъци, не е приемлив от морални съображения“.