Европейският съюз трябва да използва извънреден регламент, за да отложи с две години изпълнението на целите си за емисиите на автомобилните производители до 2025 г., се казва в проектопредложение на индустриалното лоби, видяно от Bloomberg.
Правилата на ЕС, целящи емисиите на въглероден диоксид (CO2) от автомобилния парк от около 95 грама CO2 на километър на превозно средство, ще изискват от автомобилните производители или да спрат производството на около 2 милиона автомобила, или да бъдат подложени на глоби, които могат да достигнат 13 милиарда евро за леки автомобили и още 3 милиарда евро за микробуси, според изчисленията на Европейската асоциация на автомобилните производители, съдържащи се в проекта и видени от Bloomberg.
„ЕС се намира в криза, причинена от ниското потребителско търсене на електромобили и нелоялната конкуренция от страна на производители на електромобили от трети страни, което означава, че промишлеността на ЕС няма да може да постигне тези цели за намаляване на емисиите“, се казва в неофициалното предложение.
„Промишлеността на ЕС няма да има друг избор, освен да намали значително производството, което застрашава милиони работни места в ЕС, вреди на потребителите и оказва неблагоприятно въздействие върху конкурентоспособността и икономическата сигурност на ЕС.“
Главният изпълнителен директор на Renault и президент на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) Лука де Мео вече започна да говори, за да повиши осведомеността за потенциалните глоби в размер на милиарди евро, пред които е изправена автомобилната индустрия поради забавянето на търсенето на електрически превозни средства, което означава, че повечето производители няма да могат да изпълнят по-строгите правила на Европейския съюз за емисиите на CO2, които влизат в сила догодина.
В интервю за френско радио в събота той заяви, че Европейската комисия трябва да прояви „известна гъвкавост“ по отношение на предстоящите цели. Според говорител на ACEA тя все още не е изготвила документ с позиция, нито е заела официална позиция по въпроса. Медийният представител на Renault отказа да коментира.
Автомобилният сектор в Европа изпадна в криза, тъй като се бори с евтината конкуренция от Китай, високите цени на енергията и кризата с разходите за живот, която намали потребителското търсене на електромобили. В същото време производителите трябва да се подготвят за забраната на продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене в ЕС от 2035 г.
„Автомобилната индустрия на ЕС е инвестирала милиарди в електрификацията, за да пусне на пазара превозни средства, но другите необходими съставки за този преход не са налице, което води до влошаване на конкурентоспособността на ЕС“, заяви ACEA в изявление на своя уебсайт на 12 септември.
За да може общият автомобилен пазар на ЕС да отговаря на по-строгите правила за емисиите през 2025 г., делът на електрическите превозни средства при леките автомобили и микробусите трябва да бъде около 20-22%, докато в момента нивото е в застой - под 15% при леките автомобили и много по-ниско при микробусите, според проекта.
„Това е труден път“, казва Робин Лоос, заместник-ръководител на отдела за енергиен транспорт и устойчивост в потребителското лоби BEUC. Но „тези цели бяха поставени преди шест години. Тази покана в последната минута е показателна за това, което част от индустрията не е предвидила добре“.
Volkswagen AG, най-големият производител на автомобили в Европа, ще бъде сред тези, които вероятно няма да успеят да постигнат целите. Тази седмица компанията премахна съществуващата от три десетилетия защита на работните места в Германия, след като миналата седмица предупреди, че може да се наложи за първи път да затвори заводи в най-голямата икономика в Европа.
В по-дългосрочен план ЕС планира постепенно да преустанови продажбата на нови превозни средства с двигатели с вътрешно горене до 2035 г., а през 2026 г. предстои преразглеждане на целта.
Volkswagen е в най-лоша позиция сред европейските производители на автомобили за спазване на по-строгите правила за емисиите на CO2 през 2025 г., написа анализаторът на Jefferies Филип Хухоа в бележка този месец.
Възможностите за снизходителност от регулаторите са малки, а правилата за 2025 г. могат да ускорят преструктурирането на мощностите в индустрията, каза Хухуа.