Канада ще наложи нови мита върху електрическите превозни средства, алуминия и стоманата, произведени в Китай, като застава зад западните си съюзници и предприема стъпки за защита на местните производители.
Правителството обяви 100% мита върху електромобилите и 25% върху стоманата и алуминия, потвърждавайки информация на Bloomberg News. Министър-председателят Джъстин Трюдо представи политиката в Халифакс, Нова Скотия, където се е събрал с останалата част от кабинета си за поредица от срещи за икономиката и външните отношения.
Допълнителният данък върху електрическите превозни средства ще влезе в сила от 1 октомври и ще обхване и някои хибридни пътнически автомобили, камиони, автобуси и микробуси за доставки. Тя ще бъде добавена към действащите 6,1% мита, които се прилагат за китайските електромобили, съобщи правителството в прессъобщение.
Налозите върху алуминия и стоманата ще влязат в сила на 15 октомври. Правителството публикува първоначален списък на стоките в понеделник и обществеността ще има възможност да обсъжда преди финализирането му на 1 октомври.
Правителството на Трюдо започва и нови 30-дневни консултации по други сектори, включително батерии и части за тях, полупроводници, соларни продукти и критични минерали.
„Превръщаме канадския автомобилен сектор в световен лидер в създаването на автомобилите на бъдещето“, заяви Трюдо пред репортери в Халифакс. „Но участници като Китай избраха да си осигурят несправедливо предимство на световния пазар, застрашавайки сигурността на нашите критични индустрии и измествайки отдадените канадски автомобилни и металургични работници.“
Канада, икономика, която се основава на износа и разчита до голяма степен на търговията със САЩ, следи отблизо действията на администрацията на Байдън за издигане на много по-висока стена от мита срещу китайските електромобили, батерии, соларни клетки, стомана и други продукти. Автомобилният сектор на Канада е силно интегриран с този на най-близкия ѝ съсед: По-голямата част от производството на леки автомобили - 1,5 млн. единици през миналата година - се изнася за САЩ.
Министърът на финансите Кристия Фрийланд, най-влиятелният човек в кабинета на Трюдо, е един от най-изявените гласове в подкрепа на по-твърд подход към китайския износ на автомобили и превръщането му в по-близък търговски съюзник със САЩ.
През юни тя обяви обществено обсъждане на възможни мерки, които да затруднят китайските компании при продажбата на електромобили на канадския пазар. По време на интервю за Bloomberg News през юли тя заяви, че обсъждането на тарифите може да надхвърли обхвата само на електрическите автомобили.
В понеделник правителството също така обяви, че ще ограничи правото на получаване на стимули за електромобили до продукти, произведени в държави, които са договорили споразумения за свободна търговия с Канада.
Тя ще преразгледа новите мита в рамките на една година след влизането им в сила.
Европейският съюз също обяви предложения за нови мита върху важни електромобили от Китай, макар и на по-ниски нива от тези, които предлагат САЩ, а сега и Канада.
Според проекторешението, публикувано миналата седмица, за продуктите, произведени от SAIC Motor Corp., са предвидени допълнителни мита от 36,3%, а за Geely Automobile Holdings Ltd. и BYD Co. - съответно по 19,3% и 17%. Tesla Inc. ще бъде обложена с допълнителни 9% за автомобилите, произведени в Китай.
Според официалната информационна агенция Xinhua китайските лидери планират да повдигнат въпроса за митата при посещението на съветника по националната сигурност на САЩ Джейк Съливан тази седмица. Съливан трябва да се срещне с министъра на външните работи Ван И, а може да се срещне и с китайския лидер Си Дзинпин.
Китай и преди е предприемал ответни мерки срещу Канада. Преди това Китай ограничи вноса на канадски семена от рапица за три години - ход, който се разглежда като отмъщение за решението на канадските власти да арестуват изпълнителния директор на Huawei Мън Ванчжоу във Ванкувър по американска заповед за екстрадиция. Мън се завърна в Китай през 2021 г.
Стойността на китайските електромобили, внесени в Канада, е нараснала до 2,2 млрд. канадски долара (1,6 млрд. щатски долара) през миналата година, от по-малко от 100 млн. канадски долара през 2022 г., според данни на канадската статистическа служба. Броят на автомобилите, пристигащи от Китай на пристанището във Ванкувър, скочи, след като Tesla Inc. започна да изпраща там автомобили Model Y от завода си в Шанхай.
Основната тревога на канадското правителство обаче не е свързана с Tesla, а с перспективата евтините автомобили, произведени от китайски автомобилни производители, да станат достъпни. През юли BYD информира канадското правителство, че възнамерява да лобира пред законодателите и длъжностните лица относно плановете си да навлезе в страната.
Трюдо също е изправен пред политически и индустриален натиск. Канадският автомобилен сектор го подтикваше да повиши митата, за да защити местните работни места и заплати, с аргумента, че китайските електромобили са по-евтини поради много по-слабите трудови стандарти. Правителството също така заложи на автомобилни производители и производители от демократични съюзници: правителството се съгласи да предостави многомилиардни субсидии за заводи за електромобили или батерии на Stellantis NV, Volkswagen AG и Honda Motor Co. и др.
Производителите на стомана и алуминий в Канада също публично и многократно са призовавали правителството да ограничи достъпа на Китай, заявявайки, че индустриалната политика на Си позволява на азиатската сила несправедливо да наводни чуждестранните пазари, излагайки на риск местните работни места.