Тарифите на Европейския съюз забавиха притока на електромобили, произведени в Китай, тъй като блокът се опита да защити своите производители на автомобили от евтина конкуренция.
Броят на новите електромобили, регистрирани от китайски автомобилни производители като BYD Co. и MG на SAIC Motor Corp. в ЕС през миналия месец, е намалял с 45% спрямо юни, сочи проучване на Dataforce, което обобщава резултатите в 16-те страни членки, които са докладвали данни за юли до момента.
Възможно е спадът да е преувеличен от производителите на автомобили, които бързат да доставят електромобили на дилърите преди влизането в сила на допълнителните такси на 5 юли.
„През юни видяхме огромен натиск от страна на китайските производители“ за изпразване на складовите наличности, каза Матиас Шмид, независим автомобилен анализатор, базиран близо до Хамбург. „Това вероятно е довело до изгаряне на запасите“.
Временните тарифи, които увеличават вносните мита до 48%, имат за цел да предпазят важна индустрия на ЕС от китайските конкуренти, които се ползват със структурни предимства в ключови области като технологията на батериите и са се възползвали от държавни субсидии. Политическото напрежение остава високо, като Пекин заплашва да предприеме ответни мерки по време на преговорите за разрешаване на въпроса.
Като цяло китайските марки не се разминават значително с 36% спад в продажбите на електрически превозни средства в 16-те държави, проследени от Dataforce. BMW, Stellantis и Tesla също внасят произведени в Китай електромобили, които са обект на допълнителните мита на ЕС. Според Шмидт скокът през юни е бил по-слабо изразен за западните компании, които са били по-предпазливи в управлението на запасите си.
Данните от юли не подсказват, че китайските марки са намалили амбициите си да се развиват в Европа - третия по големина регионален автомобилен пазар в света след Азия и САЩ.
От старта през 2019 г. MG, BYD и др. непрекъснато растат - техният дял на пазара на електромобили в ЕС възлиза на 8,5% през юли, според данните на Dataforce, в сравнение със 7,4% година по-рано. Макар че електрическите автомобили все още са малка част от целия европейски пазар, с времето те ще доминират, тъй като автомобилите с вътрешно горене постепенно ще бъдат изведени от употреба.
През юли BYD продаде три пъти повече електромобили на 16-те пазара, отколкото година по-рано. MG, част от китайската държавна компания SAIC, отбеляза 20% спад през юли спрямо предходната година, а продажбите на Polestar намаляха с 42%.
„Увеличението на BYD наистина смекчава спада“ за китайските марки, казва Джулиан Лицингер, анализатор в Dataforce.
BYD, най-продаваната марка автомобили в Китай, продължава да разширява дейността си в Европа. Нейното спонсорство на Евро 2024 в Германия рекламира компанията на 5 милиарда зрители.
Засега ценовата стратегия на BYD в Европа остава непроменена след въвеждането на митата. Компанията разшири дейността си в Полша на 6 август, с което даде знак, че е готова да живее с по-високи мита, тъй като изгражда нов завод в Унгария.
Новите мита бяха въведени, след като проверка на ЕС установи, че Пекин субсидира индустрията си за електромобили до степен, която причинява икономически вреди на производителите на автомобили в блока. MG подлежи на допълнително мито от 37,6% към съществуващата ставка от 10%, докато собственикът на Volvo Geely Automobile Holdings Ltd. и BYD ще плащат съответно 19,9% и 17,4% повече. Данъците ще станат постоянни през ноември, ако не се постигне споразумение между Брюксел и Пекин.
Дебатът за тарифите съвпадна със забавянето на растежа на електромобилите в световен мащаб, което оказва натиск върху производителите в различните региони. Политиците в ЕС се стремят да намерят баланс между защитата на работните места и целта за постепенно премахване на новите автомобили, работещи с изкопаеми горива, до 2035 г.
Данните на Dataforce за юли включват най-големите пазари на ЕС, като Германия, Франция и Италия. Резултатите за всички 27 държави ще бъдат публикувани по-късно този месец.
В Германия китайските марки са съставлявали 8% от регистрациите на автомобили през юли, което е спад спрямо 13% през юни, според данни на Dataforce. Във Франция спадът е от 8% на 5%. В Обединеното кралство, което не е член на ЕС, китайските марки са спечелили позиции.
Европейските производители, сред които Volkswagen AG и Stellantis NV, сключват партньорства с китайски партньори в областта на електромобилите, за да намалят разходите си и да останат конкурентоспособни. Китайските производители на автомобили също така ускоряват плановете си за сглобяване на електромобили в Европа.
BYD може да си позволи да абсорбира тарифите и да навлезе по-решително в Европа, каза Шмид, като добави, че липсата на капацитет за превоз забавя навлизането на компанията.
„Става дума за постоянство“, каза Шмидт. „Те трябва да почукат на вратата в Европа, ако искат да работят в Европа.“