Най-големият автомобилен превозвач очаква цените на превозите да се понижат

Справедливо е да се каже, че нивото на печалбата ни е изключително. Но то също така е на ниво, което не може да се очаква да остане завинаги", каза Андреас Енгер, главен изпълнителен директор на Höegh Autoliners ASA

17:30 | 7 август 2024

Автор: Bloomberg News

Снимка: Bloomberg L.P.

Високите цени на чартърните превози в световен мащаб, стимулирани от рекордния износ на електромобили от Китай, може да не продължат дълго, заяви ръководителят на най-големия световен превозвач на автомобили на фона на геополитическите действия за ограничаване на обхвата на китайските автомобилопроизводители.

"Автомобилопревозваческата индустрия се радваше на изключително добри времена в продължение на няколко години всъщност и все още се радваме", каза Андреас Енгер, главен изпълнителен директор на Höegh Autoliners ASA. "Справедливо е да се каже, че нивото на печалбата ни е изключително. Но то също така е на ниво, което не може да се очаква да остане завинаги".

Недостигът на капацитет след затишието в корабостроенето по време на пандемията доведе до атрактивни високи цени за трансграничния превоз на автомобили, което подпомогна спедитори като регистрираната в Осло компания Höegh, специализирана в пренасянето на автомобили, минно оборудване и други обемисти товари през океаните.

Според Clarksons Research Services, подразделение на най-големия корабен брокер в света, цената на плавателен съд, който може да превозва около 6500 автомобила, е около 105 000 долара на ден, което е близо до пика от 115 000 долара, достигнат по-рано тази година, който е най-високият поне от 2000 г. насам.

"Бумът на китайския износ на автомобили спомогна за създаването на дефицит на капацитет, който в много отношения ни позволи да избираме клиентите си, което ни позволява да увеличаваме тарифите", каза Енгер по време на интервю за Bloomberg News в Шанхай в неделя.

Но тъй като китайските производители на автомобили, включително BYD Co. и SAIC Motor Corp., се развиват все по-успешно, изпращайки своите електрически автомобили навсякъде - от Европа до Латинска Америка, се стигна до геополитическа реакция под формата на мита.

Временните такси от регулаторните органи на Европейския съюз например налагат на SAIC допълнителна такса от 38%, докато BYD ще плати допълнителни 17% към съществуващите 10% мита. Президентът на САЩ Джо Байдън обеща да увеличи митата върху китайските електрически превозни средства до 102,5 % тази година, а Канада обмисля да последва примера му.

Тарифите, които могат да ограничат износа, и увеличеният капацитет на конкурентите могат да окажат натиск върху цените, което означава, че сегашните високи цени на превоза може да не са устойчиви. "В крайна сметка ще видите тарифи на половината от това ниво", казва Енгер.

Höegh изчислява, че броят на неизпълнените поръчки от Китай за кораби за превоз на автомобили е около 50 кораба, докато общият световен флот е около 700.

Дори самите производители на автомобили се включват в играта. През януари BYD Explorer No. 1, който може да превозва 7000 автомобила, отплава за Европа. Корабът се управлява от Zodiac Maritime Ltd. и е нает от BYD. BYD планира да добави още седем кораба към флота си през следващите две години.

Подобни стъпки от страна на автомобилните производители са разбираеми, особено като се имат предвид логистичните проблеми, които много от тях изпитаха по време на пандемията, каза Енгер. "Смятаме, че това е по-скоро част от изграждането на устойчива структура на доставките."

Посещението на Енгер в Китай - четвъртото за тази година - съвпада с церемонията по именуването във вторник на нов автомобилен превозвач, произведен в Китай, един от общо 12-те, които Höegh е поръчала.

Според Höegh така наречените кораби от клас Aurora ще бъдат най-големите и най-екологични превозвачи на автомобили и камиони, строени някога, които ще могат да се движат с амоняк с нулеви въглеродни емисии.