Според проучване, публикувано в четвъртък, авиационната индустрия не разполага с достатъчно време, за да въведе по-чисти самолети, необходими за премахване на нетните въглеродни емисии от въздушния транспорт до 2050 г.
В доклада на Международния съвет за чист транспорт се казва, че за да може авиацията да постигне целта си за средата на века, е необходимо до около 2035 г. да се появят нови модели, които да не отделят никакви емисии на въглероден диоксид през десетилетията на експлоатация.
В заключенията си, публикувани преди международното авиошоу във Фарнбъро следващата седмица, изследователската група по въпросите на изменението на климата призовава производителите на самолети да ускорят плановете си за разработване на самолети с нулеви емисии, особено такива, задвижвани с водород. Проучването подчертава продължителния с десетилетия жизнен цикъл на търговските самолети - фактор, който допринася за превръщането на авиацията в една от най-трудните индустрии за декарбонизация.
„Типичният самолет е в експлоатация около 25 години“, каза изследователят от ICCT Супраджа Кумар, водещ автор на проучването.
„Ако искаме авиокомпаниите да бъдат с нулево нетно потребление до 2050 г., трябва да имаме самолети, които да не изгарят изкопаеми горива през целия си живот, започвайки от 2035 г.“
Според ICCT до момента на пенсионирането им пътническите самолети, които са в експлоатация от 2023 г., се очаква да отделят около половината от емисиите на въглероден диоксид, налични в рамките на целта за нулево нетно потребление в средата на века. Новите самолети ще изразходват останалата част до 2032-2037 г., в зависимост от това колко бързо индустрията ще възприеме устойчиви смеси от авиационни горива и други горивно-ефективни технологии.
Основните самолети от семейството A320neo на Airbus SE и конкурентният Boeing Co. 737 Max са сертифицирани да летят с 50% смес от устойчиво авиационно гориво, като целта е да се достигне 100% до края на това десетилетие.
И двамата самолетостроители планират да въведат заместители с подобрена аеродинамика и по-ефективни двигатели - Airbus се насочва към втората половина на следващото десетилетие, докато Boeing не е посочил срокове. Airbus също така заяви, че планира до 2035 г. да пусне на пазара самолет, задвижван с водород.
Смесите на SAF, които обикновено се произвеждат от растителни влакна и животински отпадъци, могат значително да намалят емисиите на самолетите. Европейският съюз задължи авиокомпаниите постепенно да увеличават използването на SAF, а САЩ стимулираха производството, но доставките остават недостатъчни.
Междувременно стартиращите компании, работещи по самолети с електрическо и водородно задвижване, се сблъскаха с неуспехи: Universal Hydrogen, която миналата година тества прототип на самолет, заяви през юни, че е изчерпала средствата си и е прекратила дейността си. Vertical Aerospace, британски аспирант за летящи таксита, се нуждаеше от парична инжекция от своя основател милиардер по-рано тази година.
ICCT смята, че до 2042 г. ще има пазар за поне 10 000 нови самолета, задвижвани с водород, електричество или 100% устойчиви горива.
Групата призова производителите на самолети да увеличат инвестициите - освен въвеждането на нови модели, според нея производителите трябва да гарантират, че всички нови самолети ще могат да използват 100% устойчиви горива от 2030 г. нататък, и да изискват от клиентите на самолети да ограничат емисиите на своите продукти през целия им живот.