По-малко от 20 китайски марки електромобили ще останат на пазара до 2030 г.

Според консултантската компания Alixpartners само 19 от 137-те настоящи марки електрически автомобили в Китай ще бъдат печеливши до края на десетилетието, като останалите ще напуснат индустрията, ще се консолидират или ще се борят за незначителен пазарен дял. 

Ценовата война, която продължава вече почти две години, е довела до намаляване на маржовете на някои китайски производители на електромобили и може да продължи, тъй като доминиращи играчи като BYD и Tesla се стремят да затвърдят господстващите си позиции. 

"Докато големите играчи като BYD все още имат брутен марж, винаги има възможност за по-нататъшна ценова война", заяви Стивън Дайър, управляващ директор на Alixpartners в Шанхай, на брифинг в сряда.

Въпреки че средната продажна цена на автомобилите в Китай е спаднала с 13,4% през изминалата година, средният марж на автомобилните производители се е повишил до 7,8% през 2023 г. от 6,3% през предходната година, според Alixpartners. Производителите са намалили разходите, като са притиснали доставчиците и са действали бързо, за да пуснат на пазара нови модели.   

До края на 2030 г. китайските производители на автомобили ще държат 33% от световния автомобилен пазар и 45% от продажбите на превозни средства на нови енергии, заяви Alixpartners. Въпреки това консултантската компания понижи прогнозата си за дела на Китай на европейския автомобилен пазар от 15% на 12% предвид налагането на допълнителни временни мита от страна на Европейския съюз. 

Още по темата

Митата за китайски електромобили са грешка, плод на крайност, граничеща с психоза

Ще оцелеят ли китайските електромобили на европейските мита, част 1

Ще оцелеят ли китайските електромобили на европейските мита, част 2

В други изводи от брифинга консултантската компания заяви, че китайските производители на автомобили са спечелили предимство чрез:

• Поемане на рискове и бързи действия - първо се изпълняват минималните изисквания за безопасност и регулаторни изисквания, преди да се правят подобрения (повечето от които могат да бъдат направени с актуализации на софтуера след доставката).
• Разделяне на разработването на хардуер и софтуер, създаване на независими марки NEV и осигуряване на финансиране и подкрепа от местните власти.
• Инвестиции на национално ниво в технологиите за батерии и материали; ранно включване на доставчиците и в някои случаи използване на предимствата на вертикалната интеграция.

Подобряване на ефективността чрез организационна структура и култура на работа в извънработно време. Докато работниците в традиционните автомобилни производители полагат максимум 20 часа извънреден труд месечно, служителите в китайските производители на електрически превозни средства с висока проходимост (NEV) могат да полагат до 140 часа.

Още по темата

Квотите за електромобили са "ужасни" за изоставащите

Tesla надминава прогнозите с по-малко драстичен спад в продажбите на електромобили

Китай може да развие екологичните авиационни горива точно като електромобилите