LG очаква пробив в областта на батериите до 2028 г., който е убягнал на Tesla

LG Energy Solution има за цел до 2028 година да комерсиализира нещо, което се описва като революционна промяна в технологията за производство на батерии. Това би могло да помогне на корейския производител да стане по-конкурентоспособен на китайските си съперници.

Компании от Tesla до Samsung работят по технологията за сухо покритие - процес, който има за цел да замени енергоемкия мокър процес за производство на катодни и анодни електроди - ключов компонент на батериите за електрически автомобили. Търсенето на по-евтини и по-екологични начини за производство на батерии става все по-наложително, тъй като търсенето на електромобили намалява.

"Сред конкурентите в областта на батериите LG е на първо място" по отношение на технологията за сухо покритие, заяви Ким Дже-Юн, който през декември стана главен технологичен директор на LG Energy Solution, в ексклузивно интервю за Bloomberg News в централата на компанията в Сеул. "Започнахме преди 10 години." 

LG планира да завърши пилотна производствена линия за своя процес на сухо покритие през четвъртото тримесечие и да започне пълномащабно производство през 2028 г., каза Дже-Юн. Това е първият път, в който LG разкрива график за комерсиализиране на технологията. Главният технологичен директор изчислява, че сухият метод може да намали разходите за производство на батерии с между 17% и 30%.

Линия за нанасяне на покрития на Narae Nanotech в град Йонгин. Фотограф: Heejin Kim/Bloomberg

Tesla, която през 2019 г. придоби стартъп за сухо покритие, наречен Maxwell Technologies, се опита да приложи технологията за производство на своите 4680 батерийни клетки в Остин, Тексас, с ограничен успех. Мокрото покритие изисква скъпи и енергоемки стъпки на разтваряне на химикали в токсични разтворители, които след това се изсушават в почти 100-метрова пещ при температури до 200 градуса по Целзий на производствената линия за батерии. 

Със сухото покритие производителите на батерии могат да спестят енергия, разходи за оборудване и пространство. Те не трябва да инвестират в сушилни пещи или системи за възстановяване на разтворители. Volkswagen AG, който също се опитва да развие начина за производство в своята собствена компания за акумулатори PowerCo, нарече технологията "промяна на правилата на играта", тъй като тя може да позволи на компаниите да използват 30% по-малко енергия и 50% по-малко пространство.

LG залага на иновация като сухото покритие, за да подкрепи усилията си да се конкурира с китайските производители на батерии. Нейният дял на пазара на батерии за електрически превозни средства е спаднал до 12,6% през тази година спрямо 14,6% година по-рано. Това до голяма степен се дължи на експанзията на китайски производители като Contemporary Amperex Technology и BYD. Средната цена на литиево-желязо-фосфатна батерия в Китай се е понижила с 44% до 53 долара за киловатчас до април, според Bloomberg.

Батериите се състоят от три основни компонента: два електрода (анод и катод) и електролит, който помага за пренасянето на заряда между тях. Материалите, използвани за направата на тези компоненти, определят колко енергия съхраняват и на каква цена.

Tesla популяризира сухия метод за производство на електроди в своя Ден на батерията през 2020 г. Американският производител на електромобили е успял да приложи процеса само върху анодната част на батерията, но не и върху катода, според Reuters. Tesla не е отговорила на искането за коментар относно разработката на своите батерии.

Още по темата

Renault обещава да намали разходите за батерии на електромобили

Смъртоносна експлозия в Корея събужда опасения за безопасността на батериите

Ценовата война в Китай и субсидиите в САЩ разтуриха плановете на Европа за EV батерии

Изработването на катода със суха обработка е по-трудно от това на анода, тъй като катодите обикновено се произвеждат от материали, които са по-трудни за обработка, твърдят експерти.

"Процесът на производство на електроди със суха обработка, който LG разработва, може да се прилага както за катоди, така и за аноди, независимо от размера на катодните частици", казва технологичният директор на компанията. "Прилагането на производството на сухи електроди за катоди с по-малки частици е много трудно", добави той.

Освен Tesla, компании, сред които Panasonic, CATL, EVE Energy и Svolt Energy Technology работят по технологията, която да се приложи към клетките с висока енергийна плътност 4680, според доклад от април на SNE Research. 

"Всички се впускат в тази технология, защото Tesla я започна", казва Парк Чол-Уан, преподавател по автомобилостроене в университета Seojeong. "И трите корейски производителя на батерии са все още на ранен етап от „сухия процес“.

За производителите на техника стремежът към по-ефективни процеси за производство на батерии представлява възможност. 

Hanwha Momentum, базирана в Сеонгнам подразделение на Hanwha Group, което произвежда съоръжения за производство на батерии, проучва "сухия процес" заедно с производителите на батерии. Междувременно базираният в Масачузетс стартъп AM Batteries е наел ветерани от усилията на Tesla, които да помогнат за разработването на оборудване за неговия метод за сухо покритие на батериите чрез пръскане.

Narae Nanotech, базирана в Йонгин, Южна Корея, която доставя покрития за iPhone и iPad на Apple, също се опитва да навлезе в бизнеса с батерии, като се насочва към по-слабо висящи плодове. Вместо да използва технологията, която всички се опитват да разработят, Narae се опитва да подобри "мокрия процес", като намали наполовина линията за нанасяне на покрития с помощта на ксенонови светкавици. 

"Индустрията на електрическите превозни средства сега е в трудна фаза на преодоляване на пропастта и много хора обмислят различни начини на производство", казва Джанг Донг-Уон, главен изпълнителен директор на Narae. "Има търсене на напълно различен начин на производство, за да се победят китайските съперници." "

Още по темата

Китай изгражда веригата за батерии за Европа в Мароко, предупреди VW

Светът се нуждае от повече батерии за EV, но не толкова много

Американска компания иска да произвежда батерии в България