ЕС разреши на Lufthansa да придобие наследника на Alitalia за 325 млн. евро

Инвестицията на Deutsche Lufthansa AG на стойност 325 млн. евро в италианската ITA Airways получи одобрението на Европейския съюз, което позволи на министър-председателя Джорджа Мелони да се освободи от отговорността за авиокомпанията, чийто предшественик десетилетия наред източваше държавните ресурси.

В сряда Европейската комисия заяви, че е одобрила планираната сделка, след като е приела редица отстъпки, целящи запазване на лоялната конкуренция по ключови маршрути от Италия до останалата част на Европа и Северна Америка.

"Трябваше да предотвратим това пътниците да плащат повече или да получат по-малко и по-некачествени услуги за въздушен транспорт", заяви в изявление ръководителят на ЕС по въпросите на конкуренцията Маргрете Вестагер, като добави, че подадените заявления за корективни мерки отговарят на опасенията на комисията по отношение на конкуренцията. 

Одобрението от страна на надзорните органи на ЕС слага край на месеците на несигурност относно бъдещето на сделката, в която базираната в Кьолн Lufthansa първоначално ще закупи 41% от фалиралата авиокомпания Alitalia от италианската държава, с опция за придобиване на останалата част по-късно. 

По-рано изглеждаше, че сделката е на ръба на провала, тъй като регулаторните органи на ЕС настояваха страните да направят по-добри отстъпки в опит да запазят лоялната конкуренция при полетите от летищата в Милано Линате и Рим, като се появиха особени опасения относно осигуряването на лоялна конкуренция по трансатлантическите маршрути.

Продажбата на ITA е в съответствие с усилията на Мелони да постигне целта за приватизация на стойност 20 млрд. евро. Макар че дясното ѝ правителство няма да получи веднага милиони в брой като част от сделката, то ще ограничи експозицията към индустриалния пасив, който тежи на държавната хазна, за да продължи да лети.

За Мелони сделката представлява и символичен елемент на гордост, тъй като няколко правителства преди нейното, включително това, ръководено от Марио Драги, не успяха да сложат окончателен край на сагата с Alitalia.

Сделката беше внимателно наблюдавана в авиационната индустрия като показател за това как може да протече закъснялата консолидация на европейския пазар. През последните месеци Lufthansa и италианското правителство бяха все по-разочаровани от натиска на Брюксел, като главният изпълнителен директор на компанията Карстен Шпор заяви, че би могъл да живее и без италианския пазар, докато същото не можеше да се каже за ITA без Lufthansa.

Още по темата

„България Еър“ стартира кодшеър партньорство с Азербайджанската авиокомпания

Саудитският инвестиционен фонд иска да придобие държавната авиокомпания

Стачки блокираха полетите на Lufthansa във Франкфурт

Съгласно условията на решението на ЕС Lufthansa и италианското правителство трябва да предоставят активите на поне една конкурентна авиокомпания, за да може тя да извършва полети без междинно кацане между Рим или Милано, както и определени летища в Централна Европа. Освен това за определени европейски маршрути авиокомпанията ще прехвърли слотове за излитане и кацане на летище Линате в Милано. 

По отношение на полетите на дълги разстояния новата компания се ангажира да сключи споразумения с конкурентите си за подобряване на тяхната конкурентоспособност.

Задълженията на ЕС изискват от Lufthansa да получи одобрение от Европейската комисия за поемане на задължения, преди сделката да бъде окончателно приключена, заявиха регулаторните органи на блока. Това означава, че регулаторните органите ще трябва да проверят два пъти дали авиокомпаниите, избрани да се възползват от отстъпките, ще запазят конкурентността. 

С ITA Lufthansa придобива актив, който е бил трайно нерентабилен в продължение на десетилетия, но и актив, който обслужва един от най-големите и най-конкурентни пазари в Европа. Специалистите в областта на нискоразходните полети Ryanair и Easyjet Plc създадоха големи предприятия в Италия, основен средиземноморски туристически център.

Lufthansa е доказала, че може да интегрира и да промени затруднените си национални дъщерни дружества. Германската авиогрупа притежава също така компаниите Swiss, Austrian и белгийската Brussels Air. Подразделенията са се възползвали от глобалния обхват на дейността на компанията и от споразуменията за съвместно закупуване на самолети, както и от насочването на повече дейност през основните центрове във Франкфурт и Мюнхен.

Засилващата се консолидация в европейската авиоиндустрия доведе до повече сделки, които се разглеждат от регулаторните органи на ЕС в областта на конкуренцията. В момента надзорният орган на блока проучва и сделката за придобиване на Air Europa от компанията майка на British Airways IAG SA на стойност 400 млн. евро - сделка, която вече веднъж беше оттеглена поради натиск от страна на регулаторните органи и този път може да се сблъска с подобни пречки.   

Още по темата

Вълнуващо лято на остров Крит с полетите на „България Еър“

Полетите стават все по-турбулентни. Авиокомпаниите трябва да се подготвят

Boeing печели поръчка за 150 самолета Max от най-новата авиокомпания в Индия

Етиопия предлага авиокомпания на Сомалиленд за достъп до Червено море