Китайските производители на електромобили може и да недоволстват заради налагането на допълнителни мита от страна на Европейския съюз, но те имат няколко възможности да продължат да се развиват, включително да преместят производството си на континента и да използват високи маржове на печалба, за да поемат част от удара.
Дружествата могат също така да насочат вниманието си към нови пазари в Близкия изток, Латинска Америка и Югоизточна Азия, където електрическите превозни средства представляват малък, но нарастващ сегмент от пазара на леки автомобили.
В сряда Европейската комисия официално уведоми автомобилните производители, сред които BYD Co, Geely Automobile Holdings Ltd. и собственикът на MG SAIC Motor Corp., за допълнителните налози върху електрическите автомобили с батерии, които от следващия месец ще стигнат до 48%. Китайските производители на електромобили навлизат все по-агресивно в Европа на фона на вътрешната ценова война и дългогодишното изграждане на водеща позиция в областта на технологиите.
"Тъй като китайските производители на автомобили стават все по-силни, естествено е те да се сблъскат с търговски действия като увеличаване на митата", каза Куи Доншу, генерален секретар на Китайската асоциация за леки автомобили. "Дори и да има потискане на износа на автомобили от Китай, автомобилните производители няма да бъдат победени от добавената такса. Напротив, това само ще ги направи по-силни."
Книжата на китайските производители на електромобили поскъпнаха по време на търговската сесия в Хонконг в четвъртък, като тези на BYD добавиха 8,8%, тъй като се смята, че допълнителните тарифи са управляеми.
Електрическите превозни средства, произведени в Китай, като компактния кросоувър Dolphin на BYD и MG 4, се продават средно около два пъти по-скъпо в Европа в сравнение с родния им регион, сочат митническите данни, което дава на производителите възможност да се предпазят от новите мита.
Високата премия върху цената в ЕС може да даде на BYD възможност да абсорбира новите мита | Разпределение на разходите и печалбата за BYD Seal U
"BYD вероятно ще успее да поеме по-голямата част от тежестта на вносните мита на ЕС, тъй като автомобилите ѝ са по-рентабилни, отколкото на нейните конкуренти", заяви Джоана Чен, анализатор в Bloomberg Intelligence. Компанията е засегната и от по-ниска митническа ставка от 17,4% в сравнение със средната за индустрията от 21% и цели 38,1% за SAIC, която е собственик на британската марка MG.
Дори и с допълнителните налози, печалбата на BYD от един автомобил в Европа все още може да бъде около един път и половина по-висока от тази на същия автомобил, продаван в Китай, заяви в бележка анализаторът на JPMorgan Chase & Co.
BYD навлиза агресивно и на други експортни пазари - от Мексико и Бразилия, където инвестира около 550 млн. долара за изграждане на първия си център за електрически автомобили извън Азия, до Тайланд и Австралия. Компанията е избрала и Унгария за първия си европейски завод за автомобили, което ще ѝ позволи да избегне новите тарифи чрез местно производство.
Други производители на автомобили също се стремят да диверсифицират производството си извън Китай. Миналата година SAIC съобщи на своите дилъри, че е започнала да търси потенциални производствени площадки в Европа, а Chery Automobile Co. подписа споразумение с испанската EV Motors за производство на автомобили в Барселона. Geely, която придоби шведската компания Volvo през 2010 г., потенциално разполага с по-голяма гъвкавост за регулиране на производството.
Zhejiang Leapmotor Technologies Ltd. също очаква да използва в бъдеще глобалните фабрики на Stellantis NV в рамките на партньорство, сключено миналата година.
Близкият изток се превърна в нов пазар и за китайските производители на електрически превозни средства, включително Chery Auto, Xpeng Inc. и премиум марката Zeekr на Geely. Nio Inc. Главният изпълнителен директор Уилям Ли заяви по-рано този месец, че налагането на мита от ЕС е в "абсолютно погрешна посока" и компанията ще започне да разширява дейността си в Близкия изток по-късно тази година.
Проучване на AlixPartners, публикувано по-рано този месец, установи, че 71% от жителите на Саудитска Арабия са "много" или "умерено" склонни да си купят електромобил тази година, като познаването на китайските производители е по-високо, отколкото в Европа, САЩ и Япония.
Според анализатора на Daiwa Securities Кевин Лау повишаването на митата в Европа ще има "незначително въздействие" върху китайските производители, тъй като регионът представлява само малка част от общите им продажби. По негова оценка през първите четири месеца на тази година Европа е допринесла за 1 до 3% от общите продажби на BYD, Geely и SAIC.