Проблемите на Boeing започнаха да се отразяват и на летните полетни разписания

Катастрофалният старт на Boeing Co. до 2024 г. се разпространява върху авиокомпаниите и техните пътници, тъй като производствените закъснения изострят недостига на самолети.

United Airlines Holdings Inc., Southwest Airlines Co. и Ryanair Holdings Plc са сред компаниите, които се опитват да отговорят на намалените доставки от Boeing, тъй като производителят на самолети се фокусира върху отстраняването на пропуските в качеството, разкрити при инцидента на 5 януари с полет на Alaska Airlines.

С оглед на натоварения летен сезон превозвачите казват, че съкращават разписанията и търсят алтернативи на вече поръчаните 737, като същевременно се борят с проблемите, които засягат теснолинейките на Airbus SE. Дори Boeing изглежда не е сигурен кога самолетите ще бъдат готови, тъй като армия от инспектори от САЩ претърсва заводите му, което означава, че компанията не може да направи категорични прогнози кога нещата ще се нормализират.

"Всичко, което казват, е както може да се очаква: "Работим толкова усилено, колкото можем. Съжаляваме за прекъсването на работата ви. Правим най-доброто, което можем", каза Джон Плугер, главен изпълнителен директор на компанията за лизинг на самолети Air Lease Corp. "Веднага щом получим сигурност, ще ви уведомим". Те казват това."

Airbus, основният конкурент на Boeing, до голяма степен е продал самолетите, които може продаде до края на това десетилетие, така че авиокомпаниите нямат очевидна възможност да се обърнат към него. Подобно на Boeing, европейският производител на самолети не успява да увеличи производството си до темповете преди пандемията. Отделен проблем, свързан с износването на двигателите, доведе до спирането на стотици самолети на Airbus, което допълнително намали наличността на самолетите в момент, когато търсенето от страна на авиокомпаниите е особено голямо.

В коментар на Boeing се казва, че компанията е "изцяло съсредоточена върху прилагането на промени за повишаване на качеството в нашата производствена система и отделя необходимото време за доставка на висококачествени самолети, които отговарят на всички регулаторни изисквания. Продължаваме да поддържаме тесен контакт с нашите ценни клиенти относно тези проблеми и нашите действия за тяхното решаване."

"Това не е проблем само за тази година. Това е многогодишен проблем", заяви Стивън Тауненд, който ръководи лизингодателя на самолети BOC Aviation Ltd., в интервю за телевизия Bloomberg на 15 март. "Ще са необходими няколко години, за да се навакса отново."

За пътниците това ще означава по-малко възможности за полети и потенциално по-високи цени поне по някои популярни маршрути. Недостигът засяга главно едноместните самолети като Boeing 737 и Airbus A320, които изпълняват полети на къси и средни разстояния и съставляват по-голямата част от световния флот. В резултат на това вътрешните и регионалните полети са засегнати в по-голяма степен, отколкото пътуванията на дълги разстояния.

Цените на билетите на авиокомпаниите отново се повишават | Цените на билетите за вътрешните полети в САЩ се повишават, след като паднаха от високите нива след пандемията

Авиокомпаниите не добавят достатъчно бързо места между Ню Йорк и Лос Анджелис, за да отговорят на търсенето, според Amex Global Business Travel. Агенцията прогнозира, че цените на билетите за бизнес класа ще се повишат с 8,5% по натоварения маршрут от крайбрежието до крайбрежието през пиковия летен сезон.

Между Сиатъл и Сан Франциско цените на билетите в бизнес и икономична класа се очаква да нараснат с 18% през първата половина на годината, според Amex GBT, докато цените на билетите между Чикаго и Лас Вегас могат да се повишат с 9,6%.

По-широките перспективи за цените на билетите не са толкова категорични. В САЩ те поскъпнаха през 2022 г. и началото на 2023 г., когато пътниците се върнаха в небето, но след това спаднаха през по-голямата част от миналата година, тъй като вътрешното търсене отслабна.

Последните данни на правителството на САЩ показват, че цените на билетите са се увеличили с 3,6% между януари и февруари, което е най-голямото месечно увеличение от май 2022 г. насам.

"През лятото ще видите по-малко полети и повече пълни самолети", каза Плугер от Air Lease. "Това вероятно ще означава по-високи цени на билетите."

Има и някои добри новини за летящата публика. Hopper, която следи тенденциите в ценообразуването, не очаква летните тарифи да се повишат значително над нивото, на което бяха през 2019 г. - последната нормална година за пътуване преди пандемията.

Пътници в самолет Boeing 737 Max-8 по време на полет на United Airlines.

Според някои изчисления свързаните с пандемията производствени закъснения в Airbus и Boeing са лишили авиокомпаниите от 4000 нови самолета през последните три-четири години, смята Тауненд от BOC Aviation.

Неотдавнашните проблеми на Boeing допълнително увеличават разликата между търсенето и предлагането. Според регулаторните документи United очаква да получи по-малко от една трета от 157-те самолета Max, за които е сключила договор тази година. Авиокомпанията е близо до сделка за замяна на някои от тях с поне три дузини самолети Airbus A321, осигурени от лизингодатели, съобщи Bloomberg.

Очаква се главният финансов директор на Boeing Брайън Уест да представи на 20 март актуална информация за работата на самолетостроителя по засилване на контрола върху качеството и за ефекта върху производството в завода.

Миналата седмица Southwest, който разполага с флотилия, съставена изцяло от самолети Boeing, оттегли плановете си за растеж за тази година и спря повечето назначения в отговор на забавянето на доставките. Авиокомпанията заяви, че не очаква да получи нито един от все още несертифицираните самолети 737 Max 7 през тази година и че доставките на други модели на Boeing ще бъдат само 46 броя, което е по-малко от очакваните преди това 79.

"Както може да се очаква, всичко това е много подвижно", заяви главният изпълнителен директор Боб Джордан.

В Европа Ryanair заяви, че до края на юни няма да има 17 самолета Boeing, които очакваше. Това ще доведе до по-оскъдно лятно разписание и 5 млн. пътници по-малко тази година. Превозвачът планира да повиши цените с до 10 % и да съкрати полетите от Дъблин, Милано и Варшава.

Alaska Air Group Inc. също заяви, че графиците й са в движение, тъй като доставките на Boeing не са сигурни.

Boeing не е единствената причина за препълнените полети. Авиокомпании, сред които Deutsche Lufthansa AG и Wizz Air Holdings Plc, бяха принудени да намалят плановете си за растеж поради необходимостта от ремонт на турбовентилаторните двигатели Pratt & Whitney, които се намират под крилата на много самолети A320.

Приземяване на тяснофюзелажни самолети в целия свят. | Авиокомпаниите с най-голям брой самолети, задвижвани от GTF, на склад

В Boeing е трудно да се прогнозират перспективите за остатъка от 2024 г. Регулаторните органи засега ограничават производството на 737 до 38 броя на месец, но през първите два месеца на 2024 г. Boeing достави общо само 42 броя от своите 737. Представители на компанията заявиха, че очакват да се доближат до целта през втората половина на годината.

Този месец Boeing все пак успя да осъществи голяма поръчка с American Airlines Group Inc. за най-големия вариант на 737 - Max 10. Моделът е важен за Boeing, тъй като се продава добре и е единствената защита на самолетостроителя срещу гамата от по-големи самолети А321 на Еърбъс, които придобиха популярност, тъй като могат да обслужват повече пътници по по-дълги маршрути.

Главният финансов директор на American Девон Мей заяви по това време, че поръчката е "вот на доверие" към Boeing. В същото време той отбеляза, че превозвачът е закупил и опции от Airbus - в случай на по-нататъшно забавяне на Max 10.

Още по темата

Кризата в Boeing проваля плановете за растеж на авиокомпаниите

Служителят на Boeing, който разкри нередностите в компанията, е открит мъртъв

Boeing иска да си върне компанията, отговорна за проблемите със 737 Мax

Културата на безопасност на Boeing е "неадекватна и объркваща", според регулатор