Могат ли европейските производители на автомобили да спрат китайския гигант BYD?

Уанг Чуанфу, председател и главен изпълнителен директор на BYD, заяви на конференция в Шънджън този месец, че компанията ще „разположи седем кораба за превоз на автомобили през следващите две години"

09:57 | 2 март 2024

Автор: Антоанет Василева

Източник: Bloomberg L.P.

Първото плаване на BYD Explorer No 1 далеч не беше леко.

Корабът, дълъг колкото две и половина футболни игрища и превозващ повече от 5 000 електромобила, произведени в Китай, бе принуден да се отклони около нос Добра надежда, за да избегне Червено море, което удължи с 10 дни пътуването му. Това коментира капитан Божидар Събев пред Financial Times.

Окончателното му пристигане в германското пристанище Бремерхафен в неделя бележи нова глава в амбициите на китайските специалисти в областта на електромобилите да пробият на доходоносния европейски автомобилен пазар, пише WSJ.

„Търсенето се увеличава, нашите търсения в Google изпревариха Tesla - ние ще постигнем много неща на европейския пазар“, заяви Майкъл Шу, управляващ директор на BYD Европа.

Но производителите на автомобили от блока са решени да дадат отпор. На повече от 600 мили от Бремен, часове след като корабът на BYD акостира, шефът на Renault Лука де Мео използва автомобилното изложение в Женева, за да представи серия от автомобили, които според него ще помогнат на френския производител да удържи позициите си срещу азиатските съперници.

Сред тях са Renault 5, електрически автомобил за 25 000 паунда, който ще проправи път на по-евтини модели, и Dacia Spring, първият електрически автомобил от бюджетната марка на групата.

Компанията заяви, че началната цена на Spring, който се произвежда в Китай, ще бъде под 20 000 евро, като според някои данни в Обединеното кралство тя може да достигне 15 000 паунда.

Още по темата

BYD представи луксозен SUV, за да конкурира G-класа и Land Rover в Европа

BYD представи електрическа суперкола, с която ще съперничи на Ferrari и Lamborghini

Renault също така е започнала разговори с Volkswagen за сътрудничество по проект за евтин електрически автомобил, допълва Де Мео.

Междувременно конкурентът на Renault - Stellantis, който притежава марки, включително Peugeot и Fiat, се надява да предложи електрически модел в Европа, който ще струва по-малко от 20 000 евро, според шефа на европейските операции Уве Хохгешурц, като намали разходите от новия си електрически Citroën e-C3, който се продава за 23 000 паунда.

„Зависи от това какво ще сложите в автомобила, ние имаме платформа за това... адаптираме пробега, адаптираме батерията“, каза Хохгешурц. „Това е възможно.“

Борбата за евтиния край на пазара на електромобили е от решаващо значение. Малките автомобили са най-продаваните в Европа, но няколко производители спряха производството им, тъй като нарастващите разходи за спазване на правилата за емисиите ги направиха нерентабилни за производство на достъпна цена.

„Всички“ излизат от пазара на малки автомобили с двигатели с вътрешно горене, защото „никой не е в състояние да ги произвежда рентабилно“, каза Де Мео. „Поло излиза, Фиеста излиза, всички излизат“.

Renault 5 е първият по-евтин електрически автомобил на компанията, но Renault планира намаляване на разходите с до 40% при следващите версии по-късно през това десетилетие.

И докато Dacia Spring ще се внася от Китай, моделите на собствената марка на Renault ще се произвеждат у дома.

„Това, което беше голямо предизвикателство за екипа, е, че реших да направя това нещо във Франция“, заяви Де Мео. „Всички ми казваха, че съм напълно луд.“

Въпреки това, тъй като електромобилите имат по-малко части от автомобилите с двигатели с вътрешно горене, са необходими по-малко работници и въздействието на високите заплати във Франция ще бъде по-малко, отбеляза той и добави, че около 80% от веригата за доставки ще бъде в рамките на 300 км, което ще намали логистичните разходи.

Но в момента марката Dacia на компанията е начело на класацията.

При проектирането на по-евтини модели марката често започва с автомобил Renault и премахва всичко, което не се счита за съществено.

„Нямаме нищо излишно в него“, казва Дени льо Вот, главен изпълнителен директор на марката. „Нямаме 22 екрана, нямаме електрически седалки и този подход намира все по-голям отзвук, защото някои хора казват: не харчете парите си за безполезни неща. Ние не поставяме хром на автомобила. Защо? Защото е лъскав и безполезен. Ние просто го махаме напълно.“

На другия край на залата, в която са разположени експозициите на Renault и Dacia, се намира щандът на BYD, на който са показани редица модели на цени, сходни с тези на електрическите модели, произвеждани от традиционните производители, които се надяват да победят.

Въпреки че компанията започна да продава в региона едва преди малко повече от година, тя вече си пробива път.

BYD Seal, голям седан, струващ около 45 000 паунда, вече продава повече от еквивалентния Tesla Model 3 на някои пазари като Ирландия и Австрия, каза Шу.

Но компанията следи отблизо и други пазари. „Много клиенти или партньори питат за по-малък автомобил, защото европейците харесват по-малки автомобили“, каза Шу, който добави, че „нов модел, по-нисък от 30 000 евро, ще се появи... следващата година“.

Той допълни, че е по-трудно да се слезе под 20 000 евро заради нормативната уредба, особено по отношение на безопасността при катастрофи. Компанията се надява, че BYD Explorer ще помогне за това.

Корабът, който беше пуснат на вода от Китай сред бунт от фойерверки и драконови танци, е проектиран така, че да бъде възможно най-икономичен. BYD заяви, че наред с други неща, специална боя върху корпуса му намалява водното съпротивление, което намалява разхода на гориво. Това също така съкращава скъпото време за чакане за място на други автомобилни превозвачи - което е в недостиг - каза Шу, добавяйки, че това „със сигурност“ е по-евтин вариант.

Планира се създаването на по-голям флот. Уанг Чуанфу, председател и главен изпълнителен директор на BYD, заяви на конференция в Шънджън този месец, че компанията ще „разположи седем кораба за превоз на автомобили през следващите две години, за да облекчи недостига на корабен капацитет за износ на автомобили и да достави повече превозни средства“ на световния пазар, според няколко доклада на китайски медии.