Федералната авиационна администрация (FAA) на САЩ препоръчва на авиокомпаниите да проверят друг тип самолети Boeing Co. 737 с тапи на вратите в средата на изхода - същият тип, който се повреди при полета на Alaska Airlines на 5 януари.
Позовавайки се на " допълнително ниво на безопасност", американският авиационен регулатор заяви в изявление, че "препоръчва на операторите на самолети Boeing 737-900ER да проверяват визуално тапите на вратите в средата на изхода, за да се уверят, че са правилно закрепени".
В изявлението си Boeing заяви, че "напълно подкрепя FAA и нашите клиенти в това действие".
737-900ER е по-старо поколение тип самолет, който не е част от серията Max, но има същия дизайн на тапата на вратата.
Федералната авиационна администрация на САЩ приземи 171 самолета Max 9 след като панел на самолета на Alaska Air избухна по време на полет по-рано този месец, оставяйки зейнала дупка, която за щастие не изсмука никого от самолета.
По данни на Boeing в световен мащаб на авиокомпаниите са доставени 505 самолета от типа 737-900ER. Сред основните опериращи с 900ER са United Airlines Holdings Inc, Alaska Airlines и Delta Air Lines Inc. Някои оператори на 900ER са "отчели находки при болтовете" по време на проверките, се казва в отделно изявление на FAA. Сред другите оператори са Korean Air, индонезийската Lion Air и El Al.
Основни оператори на самолетите 737-900ER на Boeing. Delta, United, Alaska са най-големите оператори на самолетите
United, която има 136 самолета 737-900ER в своя флот, заяви, че е започнала "проактивни проверки" по-рано тази седмица и очаква те да приключат през следващите няколко дни. Междувременно неговите самолети Max 9 ще останат на земя до петък. Delta, която от септември миналата година има 163 самолета 900ER в своя флот, заяви в изявление, че планира да премине през инспекции и че не очаква никакво оперативно въздействие.
Инспекциите на тапата на вратата на Max 9 могат да отнемат до осем часа, а визуалните проверки, изисквани от FAA за 900ER, са специфични за четири места, където за закрепването на вратата към корпуса на самолета се използват болт, гайка и щифт. Детайлите на работата предполагат разглобяване на тапата на вратата до оголената ѝ рамка, за да се извършат проверките. Повечето авиокомпании досега не са подчертали никакво въздействие върху полетите, свързано с мерките.
Призивът за разширяване на проверката на дюбелите на вратите идва, след като FAA заяви, че ще засили надзора си върху производството и производствените операции на Boeing. Федералните регулатори вече засилиха надзора над Boeing, след като при две катастрофи на самолети 737 Max през 2018 и 2019 г. загинаха 346 пътници и екипаж. Инспекторите на ФАА са длъжни да се подписват на всеки 737 и 787 преди доставката - работа, която преди това беше делегирана на служители на самолетостроителя.
Не всички модели на самолетите имат тапи на вратите, в зависимост от конфигурацията на седалките.