Европейският съюз постигна споразумение за насърчаване на използването на по-щадящи климата реактивни горива в опит постепенно да започне да привежда авиационния сектор в съответствие със своите екологични цели.
Преговарящите от Европейския парламент и държавите членки се споразумяха, че делът на устойчивите авиационни горива, предоставяни на летищата в региона, трябва да възлиза на 6% до 2030 г., като 1,2% от тях трябва да бъдат синтетично произведени с помощта на възобновяема електроенергия и уловен от атмосферата въглерод. До 2050 г. този дял трябва да достигне съответно 70% и 35%.
Според споразумението до 2025 г. делът на устойчивите авиационни горива вече трябва да е 2%. Преговарящите се съгласиха също така, че нисковъглеродните горива, като например ядрените, също могат да допринесат за постигането на целта за синтетичните горива.
Сделката, постигната около полунощ в Брюксел, представлява несигурна стъпка към декарбонизацията на един от най-трудно преодолимите сектори, тъй като технологията за самолети с нулеви емисии - като водородните и задвижваните с батерии - все още е в начален стадий на развитие. Надеждата е, че като определи цели за използването на биогорива и т.нар. е-керосин, ЕС може да помогне за стимулиране на зараждащия се пазар на горива и за намаляване на цените.
Ограничени доставки
Авиокомпаниите бързо сключват сделки с доставчици, но количеството на използваните устойчиви авиационни горива е незначително - по-малко от 0,05 %, според доклад от 2022 г. на Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз. Тъй като тооа гориво струва повече, служителите на авиокомпаниите казват, че увеличаването на употребата му ще доведе до повишаване на цените на билетите и вероятно ще намали търсенето с течение на времето.
"Европейските политици трябва да гарантират, че сега ще следват докрай и ще спомогнат за изграждането на водеща в света индустрия за устойчиви авиационни горива", заяви Лоран Донсел, изпълняващ длъжността управляващ директор на Авиолиниите за Европа. "ЕС трябва да мисли за устойчивите авиационни горива така, както мисли за вятърните турбини, слънчевите панели и други устойчиви технологии, за да подкрепи енергийния преход в авиацията."
Решението на ЕС да изключи спорните суровини за биогорива, като хранителни култури и странични продукти от палмово масло, беше възприето като победа от кампанийната група "Транспорт и околна среда". Въпреки това, разчитането на употребявани готварски масла и животински мазнини за постигане на целите на авиационните горима рискува да доведе до недостиг на енергия в други отрасли, се казва в изявлението на групата. Това от своя страна може да увеличи търсенето на палмово масло, например като заместител на животинските мазнини.
Правилата са част от по-широкообхватна промяна на начина, по който ЕС третира най-замърсяващия транспортен сектор след автомобилния. Авиацията също ще бъде включена в пазара на въглеродни емисии на блока, което означава, че авиокомпаниите, опериращи на територията на ЕС, ще трябва да плащат за всички емисии, които произвеждат.