Танкер, движещ се край бреговете на Китай, оставя петролна диря след себе си, друг - край Куба, а трети е арестуван от бреговата охрана на Испания, тъй като се движи без контрол с повредена система за навигация. И трите кораба са част от "флотилията в сянка", която в момента използват Русия и други държави под санкции в опит да заобиколят ограниченията на Запада за своя петрол.
През последните месеци има увеличаване на риска от инциденти, след като много кораби се насочиха към незаконен превоз на петрол - и от Иран, и от Русия. Често това са стари и зле поддържани кораби, уточняват търговци, собственици на кораби и застрахователни компании пред агенцията.
Много регулатори на морската дейност, застрахователи и корабостроители не работят с корабите, които превозват петрол от санкционирани дестинации, а това означава, че има по-малък надзор и контрол над плавателни съдове, които превозват опасни и лесно запалими товари.
В сектора се опасяват, че увеличаването на "флотилията в сянка" ще подкопае десетилетия работа за подобряване на сигурността на превоза на петрол. По данни на Lloyd през миналата година е имало поне осем инцидента (включително и трите в началото на статията) - разливи, сблъсъци и други, с кораби, пренасящи петрол от държави под санкции. Броят е същият като за последните три години взети заедно.
Всички инциденти с кораби през 2022 година са общо 61, сочат официалните данни.
Трудно се оценява какъв е броят на корабите, използвани за контрабанда на петрол. Според анализатори са между 400 и 600, или към 1/5 от официално регистрираните и подлежащи на проверки петролни танкери.
Досега нито един от инцидентите с корабите от "тайната флотилия" не е сериозен - няма замърсяване, както например от мащаба на инцидента с Exxon Valdez, който предизвика екологична катастрофа край бреговете на Аляска през 1989 година. Опасенията на корабособствениците обаче са, че никой не следи как се извършва товаренето на танкерите, не се правят проверки за сигурност и т.н.
Еколози пък допълват, че тези кораби нямат системи за пречистване, изисквани от другите танкери, а използват нискокачествено гориво, което замърсява повече. Техните опасения са свързани и с претоварване на корабите в открито море. Тази практика е опасна не само от екологична гледна точка, но също така крие риск от запалване. През 2019 година десетима моряци загинаха при претоварване на петрол в откритите води на Черно море, опитвайки се да прикрият товара си от санкциите на САЩ.
Повечето компании, които попадат под санкциите на Запада, нямат особен избор, ако искат да запазят дейността си и използват кораби, които не са толкова строго контролирани. Данните показват съществено увеличение на износа на ирански петрол, който е под ембарго. Корабите, които пренасят петрол от Иран, са около 300 и част от тях са собственост на държавата. За сравнение, през ноември 2020 година броят им е бил 70.
Властите в Иран потвърждават увеличения износ - над нивата от 2018 година, когато бяха наложени санкциите на САЩ.
В допълнение петролното ембарго срещу Русия също увеличи броя на танкерите, плаващи "в сянка".
Повече новини по темата може да намерите на Investor.bg