Бюрокрацията предизвикана от войната парализира търговското сърце на Европа

Обикновено нидерландското пристанище Ротердам работи като добре смазана машина: стотици кораби идват и си отиват всеки ден, а десетките хиляди контейнери, които се товарят и разтоварват от тях поддържат европейската икономика, пише Bloomberg.

Сега обаче санкциите срещу Русия парализираха хиляди транспортни контейнери, казва генералният мениджър на пристанището в интервю. Той дава уникален поглед за начина по който мерките срещу Москва нарушават работата на туптящото сърце на реалната европейска икономика.Контейнерите обичайно са с размери от 20 или 40 фута и пътуват за различни дестинации в Русия. Всички те се инспектират внимателно, за да се уверят пристанищните власти, че ако ги изпратят няма да нарушат западните санкции, казва главният изпълнителен директор на пристанище Ротердам Алард Кастлейн.

Множество агенции обръщат голямо внимание на корабите, идващи от Русия, а голям брой контейнерни терминали и корабни компании също посочиха, че вече няма да обработват товари, предназначени за засегнатата от санкциите нация след нейното нахлуване в Украйна.

„Можете само да си представите кошмара, който произлиза от това“, каза 63-годишният Кастлейн.

Дори преди нахлуването глобалните вериги за доставки като цяло - и в частност в индустрията за контейнерни превози - едва успяха да преодолеят хаоса, причинен от Covid-19.
От хилядите пратки на всеки пристигащ кораб „няколко десетки или стотици може да са предназначени за Русия“, каза той. „Трябва да ги отделите и след това да направите физически проверки на контейнерите, преди да могат да бъдат пуснати.

„Това упражнение създава ограничения във веригата на стойността по отношение на физическо пространство, работна сила и време“, каза той, добавяйки, че в момента в пристанището има 4500 контейнера, които са заделени за инспекция, което е изключителна ситуация. „Опитваме се да запазим този брой възможно най-нисък, защото самата площ, с която разполагаме е ограничена.“
Кастлейн каза, че пристанището е готово да създаде свободен капацитет, ако броят на свързаните с Русия контейнери доведе до пълна блокада на терминалите. „Терминалът Euromax има капацитет за разширяване и в крайна сметка може и да го използваме.“
Руският бизнес е значителна част от операциите на пристанището, като от приблизително 470 милиона тона, претоварвани през съоръженията всяка година, около 13% са изпратени към Русия.
От всички контейнери, минаващи през тях, 10% са свързани по някакъв начин със страната, която изнася и стоки като стомана, мед, алуминий и никел през нидерландския хъб. Но значителна част от общия обем на пристанището е свързана с енергията.
В момента около 30% от руския суров петрол, 25% от втечнения природен газ и 20% от петролните продукти и въглищата се внасят през Ротердам, според уебсайта на пристанището. Няма официална забрана за закупуване на руски енергийни стоки, но европейските правителства и компании започват избягват тези доставки и „това има цена“, според Кастлейн.
„Голяма част от рафинериите в тази област са настроени специално за обработка на руски суров петрол“, което означава, че дори ако доставките могат да бъдат заменени, ефективността и добивът на гориво може да не са същите, каза той.
Нидерландското правителство предприема мерки за увеличаване на капацитета за внос на втечнен газ в страната в краткосрочен план. Капацитетът на терминала за втечнен природен газ в пристанището, който се управлява от Nederlandse Gasunie и Koninklijke Vopak NV, се очаква да се увеличи с 30%-40% преди края на годината, каза Кастлейн. Но енергийните проблеми далеч няма да са приключили, дори и тогава.
Ако европейските страни откажат да се съобразят с руските искания да плащат в рубли за своя износ на газ – повечето от който се доставя директно в континента – и след това Кремъл спре износа на енергия, „много лесно можем да изпаднем в тежко положение буквално за една нощ," той каза. „Газовите хранилища не са пълни, така че още не сме излезли от проблемните води.“