Над 1 милион контейнера, които трябваше да пропътуват разстоянието от Източен Китай до Западна Европа с влак през Русия сега ще трябва да бъдат превозвани с кораби, което значително увеличава разходите и заплашва да задълбочи хаоса в световната снабдителна верига, пише Bloomberg.
Войната в Украйна накара износителите и логистичните компании, които превозват авточасти, автомобили, лаптопи и смартфони да избягват сухопътните маршрути, минаващи през Русия или зоната на бойните действия. Рисковете за сигурността и пречките за плащане, произтичащи от санкциите се увеличават, както и опасенията, че клиентите в Европа може да бойкотират продукти, които използват руски железопътен транспорт.
Kuehne + Nagel International AG, един от най-големите спедитори в Европа, вече отхвърля железопътни товари от Китай за Европа, според Маркус Балзерайт, старши вицепрезидент за Азиатско-Тихоокеанския регион в базираната в Швейцария компания. Някои компании се насочват към корабния транспорт, каза Глен Кьопке, генерален мениджър в FourKites Inc., базиран в Чикаго доставчик на информация за логистичната индустрия.
Конфликтът увеличава задръстванията в някои от най-големите пристанища и оказва допълнителен натиск върху глобалните вериги за доставки, които все още изпитват недостиг на работна ръка, предизвикан от пандемията. Балзерайт каза, че комбинацията от решения за пътуване по вода и въздух може да помогне на някои автомобилни компании и производители на високотехнологична електроника да предотвратят прекъсвания на производството въпреки скока на разходите.
„В моменти като тези за компаниите е по-важно да доставят стоките си, дори ако разходите за транспорт са по-високи“, каза Ум Кюнг-а, транспортен анализатор в Shinyoung Securities Co. в Сеул. „За тях е по-важно да продължат производството си.“
От март обемът на износа на влаковете, които се отправят към Европа от пристанището в Далиан, „се сви значително“, съобщи тази седмица официалният Securities Times, управляван от People’s Daily. През първите два месеца на годината доставките отбелязаха среден ръст от над 70%. Представителите на China Railway не отговориха веднага на искане за коментар.
Железопътните връзки между Китай и Европа бяха изградени през последното десетилетие като част от новия проект на президента Си Дзинпин, който по-късно се превърна в инициативата „Един пояс, един път“. Това е амбициозна комбинация от външна политика и икономическа стратегия за разширяване на влиянието на страната на всички континенти.
Миналата година между Китай и Европа с влак са били превозени около 1,46 милиона контейнера, със стоки за близо 75 милиарда долара. Това е около 4% от общата търговия между тях, според оценки на Bain & Co.
Железопътните мрежи, простиращи се от Китай, Казахстан, Русия, Беларус и отвъд тях, свързват китайски търговски центрове като Иу в провинция Джъдзян, Сиан в Шанси, Джънджоу в Хенан, Ченду в Съчуан и Ухан в Хубей с европейски градове, като Москва, Минск, Хамбург, Милано, Варшава, Мюнхен и Мадрид. Освен потребителската електроника и автомобили по тези линии се превозват и продукти базирани на дърво и нефтохимични продукти.
Изпращането на азиатски стоки до Европа с влак отнема около две седмици спрямо 1 месец с кораб. Корабите все още са най-евтиният транспорт. Разходите за транспортиране на контейнер с влак са приблизително два пъти по-високи от тези за морски товари и една четвърт от изпращането на стоки по въздух, според логистичния доставчик DSV.
Миналата година, когато онлайн доставчиците трескаво се опитваха да отговорят на бума в търсенето на лаптопи и мобилни телефони, железопътният транспорт беше решаващ, защото някои пристанища в Китай бяха затворени заради болни от Covid. Тази година потребителската електроника вероятно ще бъде засегната най-много, ако не се използва железопътен транспорт, казват анализатори.
Някои компании, които използват железопътната мрежа - от Dell Technologies Inc. през IKEA и Toyota Motor Corp. - вече спряха дейността си или продажбите си в Русия. Все пак войната в Украйна не е спряла железопътния трафик, като някои влакове с дължина до 500 метра продължават да превозват контейнери между Сиан и Калининград, руски град намиращ се между Полша и Литва.
Тези, които искат да избягват тези маршрути, търсят алтернативи, каза Балзерайт.
Колкото и да е малко, увеличението на трафика в пристанищата трудно можеше да стане по-лош момент. Избухването на коронавирусните инфекции в Китай накара властите да затегнат контрола, заедно с масовите тестове на работници и шофьори. Например, дълга опашка от камиони чакаха да влязат в контейнерното пристанище Янтиан в Шънджън по-рано този месец, като транспортната компания Hapag-Lloyd AG прогнозира, че това ще доведе до закъснение за поне 13 кораба.
Някои корабни компании отказват товари за Русия и отклоняват корабите към вече претоварените европейски пристанища, каза Джуда Ливайн, ръководител на изследванията във Freightos, онлайн логистична платформа. Допълнителното изместване на обема от железопътния транспорт може допълнително да забави пристанищните операции, каза той.