Пет проблема за европейския транспортен сектор през 2022 г.

Основните теми в транспортния сектор през изминалата година бяха 2 – климат и Covid и това ще остане така и през настоящата, пише Politico.   

Но в него се случва много повече – от уточняване на детайли за отказване от коли с конвенционални двигатели до продължаване на реформите свързани с товарния превоз до постоянните усилия за подобряване на диспечерските услуги.  

Ето 5 предизвикателства пред европейските управляващи за 2022 година:

1. Да поддържат границите отворени

Европейската комисия положи огромни усилия през 2021 година, за да държи вътрешните си граници отворени и без ограничения на фона на поредните вълни от коронавирус

Дигиталният Covid сертификат позволи на ЕС да възстанови пътуванията за хора, кото можеха да докажат, че имат малък риск да се заразят вируса, след като за вакснирани или преболедували. Но поради Омикрон, този сертификат вече има давност и от февруари ще спре да бъде валиден без поставена подсилваща доза 9 месеца след последната поставена ваксина.  

Държавите ще трябва сами да преценят как да актуализират правилата за пътуване докато епидемиологичната ситуация в блока се променя, както и как да се справят с пристигащите извън ЕС.  

В дългосрочен план, Европейската комисия трябва да свърши още работа по своята зона за свободно пътуване Шенген и да убеди страните да не затварят отново своите граници при следващата криза.

2. Да намалят автомобилните емисии

Преговарящи от ЕС ще прекарат 2022 година в разговори за забрана на двигателите с вътрешно горене, след като от Комисията предложиха през 2035 година да бъде спряна продажбата на нови автомобили и бусове задвижвани от бензинови и дизелови двигатели. Това е част от законовия пакет Готови за 55.  

Дебатът е кога да крайният срок и дали да има определени дерогации, като усилията на някои страни да позволят употребата на двигатели с чисти горива. Докладчикът на Европейския парламент по законите за въглеродни стандарти, поиска да бъдат определени и междинни цели преди 2035 година. Предложението ще бъде обсъдено на комисия по екологичните въпроси на 13 януари.

След това през април, Европейската комисия ще представи своето предложение за стандарта Евро 7. Той ще съдържа подробно описани цели за замърсяващи емисии, които обхващат всичко от газовете от ауспусите до частици от износване на спирачките. Те ще засегнати всички класове превозни средства.

И накрая ЕС планира реформа на своите цели за намаляване на въглеродния диоксид от камиони и автобуси, за да завърши правила за чисти превозни средства. Вероятно правилата ще бъдат готови през втората половина на 2022 година.

Готови за 55 включва и изключително спорна програма за създаване на нова схема за търговия с емисии за сухопътен транспорт и сгради, което вероятно ще доведе до разгорещени спорове между страните членки.

3. Да изградят инфраструктура за чисти превозни средства

Единственият начин участниците в сектора да подкрепят предложения за забрана на доходоносни бензинови и дизелови автомобили е бързо да се приеме Регламента за инфраструктура за алтернативни горива. Идеята е държавите да участват в разгръщането на достатъчно зарядна инфраструктура и водородни станции за милиони нови чисти автомобили, бусове, камиони и автобуси. (а също и самолети, влакове и кораби).

Словенското председателство на Съвета на ЕС посвети 14 срещи на предложението, а сега остава на французите да го реализират. Едни от най-деликатните въпроси се очаква да бъдат задължаване на сгради да имат точки за зареждане и за минимална зарядна инфраструктура за камиони по основни пътища.  

Очаква се проектозаконът да бъде представен до края на годината.

4. Да решат проблемите свързани с пакета „Мобилност“

Пакетът „Мобилност“ за реформи свързани с шофьорите на камиони беше договорен през юли 2020, а скоро след това бяха приложени и новите правила за време за шофиране и почивка. Но други мерки, влючително така, която изисква шофьорите редовно да се връщат в страната, в която са регистрирани влизат в сила от февруари и това буди сериозно недоволство от засегнатите.  

Няколко държави се обърнаха към Съда на ЕС и оспориха мерките, но не очакват присъда през първата част на годината. Междувременно, те поискаха от ЕК да отмени изискването, като твърдят, че то подкопава амбициите по зелената сделка на ЕС, защото задължава често празни камиони да се връщат в базите си.  

Поддръжниците на реформата твърдят, че тя е от основно значение за защитата на социалните права на шофьрите.

На заседание на министрите на околната среда през декември, заместник-председателят на Европейската комисия, който отговаря за Европейския зелен пакт Франс Тимерманс заговори за консултация, на която да бъде приет „подход, който да реши проблема“. Разговорите едва ли ще са на спокоен тон.

5. Да подобрят управлението на въздушния трафик 

Авиационната индустрия залага на плана на ЕС наречен Единно европейско небе да направи управлението по-ефикасно и да ѝ помогне за постигането на климатичните цели.  

Повече директни маршрути означава по-малко емисии, както и по-малко чакане по летища за пътниците. Проблемът е, че този план е приет от 20 години, но все още няма сериозен пробив по него.

Словенското председателство на Съвета на ЕС беше сериозно критикувано от евродепутати за своята липса на гъвкавост и заради това, че неговата позиция приоритизираше националния суверенитет пред общоевропейски подход.

По време на мандата бяха организирани 8 преговорни срещи, но те не доведоха до нищо. Сега зависи от французите дали тяхното председателство ще насочи преговорите към консенсус между Европейски парламент, който подкрепя либерализирания подход на Европейската комисия и страните, които предпочитат нещата да не се променят.  

Европейските депутати изразяват надежда, но намеците на Макрон за френските приоритети ни кара да сме предпазливи.