От моряци, които отказват да се върнат в морето до шофьори на камиони, които вече не се изкушават от високите заплати заради опасения от затворени заради Covid граници, транспортната индустрия се готви за още една година на сътресения в снабдителните вериги, пишат Оан Ха и Ан Кох за Bloomberg.
С увеличаването на броя заразени с Омикрон и затягането на ограниченията в много страни по света, спедиторските компании от глобални гиганти до малки бизнеси трудно успяват да намерят персонал. Данни на Международния съюз за автомобилен транспорт, около 20% от работните места за професионални шофьори остават незапълнени въпреки че много работодатели предлагат по-големи възнаграждения. Някои сфери на корабоплаването също предупреждават за бъдешите трудности при намирането на персонал.
Логистичен кошмар
С разпространението на Омикрон работници, които доставят стоки до кораби и камиони изнасят основния товар от сътресенията в снабдителната верига. Поради вероятността от дълга карантина, рисковете от затворени граници или разболяване, някои хора отказват договори, а други започват да търсят работа извън транспортния сектор.
В Румъния много шофьори на камиони не искат да приемат дълги курсове до други части от Европа заради спомените от близо 50-километровите задръствания и 20-те часа, които прекарваха по границите на ЕС.
Алекс Константинеску е изпълнителен директор на Alex International Transport 94 SRL, която има 130 камиона, с които доставя фармацевтични и хранителни продукти до всички европейски страни.
Транспортната индустрия страдаше от недостиг на шофьори и преди пандемията, но сега проблемът се задълбочава. Константинеску казва, че е бил принуден да увеличи заплатите с близо 30% за последните 3 години.
Опасения от карантина
„Дългите смени на пътя, спането в кабината, а сега и незнанието дали хората, с които общувате са заразени – тази професия загуби своята привлекателност“, казва той.
В Обединеното кралство, броят на шофьори на тежкотоварни камиони е намалял с 23% през 2-рото тримесечие на 2021 в сравнение с 2019, показват данни на Logistics UK show. В Китай, страхът от драконовските мерки и политиката за нулев Covid, която правителството следва също отказва шофьорите. Миналата седмица те внезапно затвориха западния град Сян с население от 13 милиона души заради 127 заразени.
Корабната индустрия също изпитва подобен проблем с персонала. Все по-малко компании успяват да привлекат моряци с нови договори.
Western Shipping Pte Ltd., е базиран в Сингапур оператор на танкери. Близо 20% от нейните около 1000 моряци не искат да се връщат на корабите. Около 5% от 30-те хиляди моряци на Anglo-Eastern Univan Group също са посочили, че не искат да подписват нови договори с работодателите си.
Western Shipping е принудена да наема служители от други компании и да им предлага сериозни бонуси за постъпване в компанията. Дори опитни моряци започват да отказват нови договори и ръководители на компании се тревожат за безопасността на корабите и екипажите, заради неопитността на новите си служители. Липсата на служители кара компаниите да съкращават периодите на обучение когато наемат моряци и да ги повишава по-бързо от предвиденото за длъжности, които изискват опит. В бъдеще това може да доведе до повече засядания на кораби и други инциденти.
Възможно е този недостиг да се задълбочи, защото собствениците на кораби изискват от екипажите си да бъдат ваксинирани. Нуждата от подсилващи дози заради Омикрон пък допълнително утежнява ситуацията. В световен мащаб най-много моряци идват от Индия и Филипините, а по-малко от 30% от тях са били изцяло ваксинирани към средата на ноември.
Директори на компании казват, че не могат да задължат моряците да се ваксинират, но клиентите им изискват екипажите да бъдат ваксинирани.