От новата стратегия на ЕК за автомобилната индустрия лъха зелен догматизъм. Лансират се с голяма сила автономните автомобили, но освен, че Европа не разполага с данните за развитието на тази индустрия, то на нас ни липсва и евтината енергия за тях, както и суровините за батериите им. Освен това най-големите центрове за развитие на електромобилите, евтината работна ръка и пазарите, на които ще се реализира тази продукция също не са в Европа. Това коментира Калоян Желев, автомобилен експерт, в предаването "Светът е бизнес" на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Ивайло Лаков.

В Европа не само електромобилното търсене, а и автомобилно търсене въобще, след пандемичната криза е с дефицит от между 3 и 4 милиона на година, което означава, че производителите страдат, освен всичко друго, и от свръхкапацитет. А това е чиста загуба в техните бюджети.

От всичко това лъха на един зелен консерватизъм и настояване за "още от същото". Този документ е още от същото и аз нямам особена надежда, че авторите му имат капацитета и разбирането как да излезем от тази сложна ситуация. Тя не предполага прости решения.

На въпроса защо политиците не се вслушат в най-мощните европейски автомобилни производители, които се отдръпват от агресивното налагане на чисто електрически модели гостът каза, че и според него този въпрос е изключително актуален.

Събеседникът се съгласи, че този ход към електрически автомобили има потенциала да убие цялата европейска автомобилна индустрия.

"Тук за съжаление сме на едно мнение и аз ще се опитам да дам отговор на въпроса защо не обръщат внимание на това, което се случва. Вероятно това би означавало да признаят грешка, а в нашата европейска култура на самодоволство понастоящем грешката не се приема като факт от живота. Ние сме безгрешни. Не можем да допускаме грешки".

Проблемът става и още малко по-сложен, защото признаването на грешка означава поемане на отговорност. Аз не виждам култура за носене на отговорност, подчерта Желев. "Още повече, че има различни гласове в автомобилната индустрия и те се чуха сред първите коментари на този доклад, като един от основните въпроси беше: "А какво стана с технологичния неутралитет?" Какво стана с прагматизацията на решенията за намаляване на въглеродния отпечатък от автомобилната индустрия и от автомобилния ни парк? Нищо. В този документ виждаме още повече електрификация и само електрификация",.

"А, както знаем, няма теория за управление на риска, която препоръчва всички яйца да се слагат в една кошница".

В цялата тази каша, защото хаосът наистина е голям, на нас в Европа ни липсва единен център за вземане на стратегически решения, който да помогне на тази индустрия да се справи с прехода, изтъкна Калоян Желев. "Защото производителите са групирани в различни лагери. Ако Volvo, които рано заложиха на електрификацията, но се оплакват, че на индустрията е даден две годишен гратисен период, то от Stellantis казват, че нямат нищо против тази мярка. Всеки гледа на настоящата ситуация от кулата на собствения си интерес и липсва качествен арбитър, който да обедини тези разностранни интереси и да ги поведе напред".

Какво се случва с германската автомобилна индустрия след изборите? Как ще се отрази натиска за стимулиране на европейската индустрия покрай порива за съживяване на отбранителния и военен сектор? Все още ли възнамерява Volkswagen да затваря заводи? Какво се случва с проблемите на Stellantis и ще се окажат ли те "прочистваща криза"? На какво се дължат големите отклонения в пазарните тенденции на българския автомобилен пазар?

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването "Светът е бизнес" може да гледате  тук.