Свидетели сме на любопитна ситуация, в която в два макропроцеса – геополитически и геоикономически – ние като европейци играем две различни роли. Има разместване на тектонските плочи и баланса от Запад на Изток и в двете сфери. От страна на геоикономиката и по-конкретно в автомобилната индустрия инициативата за това дойде именно от Европа. Сега консумираме последствията от този „подарък“. Това каза Калоян Желев, автомобилен експерт, в предаването „Светът е бизнес“ на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Ивайло Лаков.

„Автомобилната индустрия в Европа страда от високите разходи за труд и на енергия“, коментира гостът. Европейските директиви в никакъв случай не направиха ситуацията по-лесна. Последните 130 години Европа доминираше тази сфера, но последните пет години това започна да се променя. Китай има компактна верига на доставки и ниска себестойност на труда, което им дава голямо преимущество.

Според събеседника на китайския пазар наблюдаваме изключителен ръст на електромобилите – над 1/3. Това допълнително затруднява европейската автомобилна индустрия, която печели от двигателите с вътрешно горене точно в Китай. Заводът на Mercedes работи на една смяна именно заради това. В момента Европа действа реактивно в отговор на обстоятелство, които сами създадохме.

Ако в Mercedes има проблематика по отношение на липсата на търсене на електрическата им гама, то BMW нямат тези проблем. От друга страна, Volkswagen страда най-много от липсата си на адаптивност. Това е дизайн, заложен още от създаването на компанията. Прекалено висок процент от заетостта на компанията се намира в Германия – там, където цената на труда е най-висока. Този дисбаланс изправя Volkswagen пред абсолютната необходимост от съкращаване на производство в Германия.

Toyota се сблъскват с друг проблем. „Китайците вече се гордеят със собствените си марки и не чувстват нуждата да карат вносни коли. Това новопридобито самочувствие наклонява везните в полза на Китай“, отбеляза гостът. Европа трудно ще възвърне позиции в Азия, тъй като заложи на технология, при която Азия се оказа по-подготвена и по-конкурентна.  Възможен вариант е европейците да опитат да се позиционират още по-нагоре в гамата на premium продуктите.

Желев обясни, че при Stellantis кризата е на няколко фронта. Те опитаха да компенсират липсата на обеми с по-високи цени, но потреблението не търси това, което те предлагат. Компанията изпитва и сериозни проблеми с ключови модели в Северна Америка. В същото време новата администрация на Тръмп се готви да вдигне митата за автомобили от Мексико и Канада. Нетният резултат от това ще е сериозно поскъпване на средната цена на автомобилите на американския пазар.

Интересно е, че от понеделник пък Nissan ще имат нов член на борда, който да се грижи за ефективността на продажбите. Там също се наблюдава криза. „Почти без изключение всички изпитват проблематика, свързана с размера, ефективността и липсата на търсене на крайния продукт“, категоричен е гостът.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „Светът е бизнес“ може да гледате тук.

Още по темата

Продажбите на автомобили в Европа са в стагнация заради забавения преход към EV

Пазарът на автомобили в Европа се забавя в очакване на евтините местни EV

Изкуственият интелект бавно, но сигурно навлиза и при автомобилите

България остава скептичен пазар за електрическите автомобили