Volkswagen е най-големият и водещ производител в Европа и на второ място в света след Toyota. За съжаление някои фактори на пазара в комбинация с грешни решения доведоха до влошеното състояние на концерна и нуждата да се затварят заводи. Възможно е до края на годината BYD да изпревари Volkswagen като втори по големина производител на автомобили в света. През годините Volkswagen пропусна много възможности, включително това да построи завод в България. Това каза Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Аутомотив Клъстер България, в предаването „Светът е бизнес“ на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Ивайло Лаков.

На европейския пазар на автомобили има спад, продиктуван отчасти от това, че германското правителство спря субсидиите за електромобили. Проблемът е, че конвенционалните автомобили също вече отчитат спад. Свидетели сме на символична кампания срещу електромобилите в Европа, което е много пагубно за европейската автомобилна индустрия. Това дава предимство на Китай, които имат по-евтино производство и наличие на компоненти и ресурси.

„Забраната за двигатели с вътрешно горене няма да отпадне, но вероятно няма да се реализира до 2035-та година. Преходът към електрическа мобилност е неизбежен и се случва в целия свят“, коментира гостът. Докато в Европа има забавяне, Китай усилва прехода към електрическа мобилност, което е двигател за иновации. Това не помага на Европа да се конкурира по-успешно, а само влошава ситуацията. От най-развитият пазар за автомобили Европа се превръща във второстепенен играч.

Налагането на електромобилите като нова технология по административен път е порочно. Това трябва да стане по естествен път. Много по-икономически изгодно е да се притежава електрически автомобил, тъй като разходите по поддръжка са почти несъществуващи. Съвсем скоро и цената на първоначално придобиване няма да се различава толкова от тази на конвенционалните автомобили. В Китай вече над 50% от продажбите са точно на електромобили. Компаниите като Volkswagen и General Motors не могат да си позволят да не присъстват там.

Събеседникът отбеляза, че настъпването на китайските компании в Европа се случва много по-бързо от очакваното. Те ще бъдат неизменна част от пазара. По всяка вероятност ще установят производства на територията на Европа, което ще отнеме част от пазарния дял на традиционните производители. BYD вече планира завод в Турция и дистрибуционен център в Италия. Тази тенденция не е само при автомобилите, а и при камионите.

Tesla е компанията, която стартира тренда за електрическа мобилност. Постепенно започнаха да бъдат копирани и имитирани. Това, което се случи, е, че останалите компании настигнаха Tesla в тази технология. Естествено е, когато една компания направи пробив, другите да направят аналози и да те догонят. Разбира се, Tesla продължава да има вярна потребителска база. Китай постигна напредък, защото държавата оказа сериозна помощ на този сектор. „76% от всички литиево-йонни батерии се произвеждат от Китай, което означава, че има най-добър достъп до батерии на най-добри цени“, отбеляза гостът.

Китай приложи и друга стратегия – създаде огромен брой стартъпи в сферата на автомобилостроенето. Над 200 бранда оперират в момента в Китай. Вероятно 80%-90% няма да оцелеят във времето, но дори само 10% да успеят да се наложат на пазара, това ще даде на Китай сериозно предимство. Цената на електромобилите спада, което е сериозно предизвикателство за американските и европейски производители. Това можеше да бъде предвидено още преди години и да се вземат превантивни мерки.

Фирмите в България също са притеснени, тъй като нашите проекти са обвързани с индустрията в Германия. От друга страна, компаниите, които успяват бързо да се преориентират, получават преимущество. До края на годината ще видим дали кризата в Германия ще се задълбочи и какви ще бъдат резултатите на германските компании. Това ще зададе тон за следващата година. „Европейските производители трябва да започнат целенасочено да се конкурират с Китай по отношение на цена и достъпност на автомобилите“, категоричен е гостът.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „Светът е бизнес“ може да гледате тук.

Още по темата

Китай изигра добре картите си пред риска от допълнителни мита за електромобили

Германия, Испания против европейски мита за китайски електромобили

Китай поиска производителите на електромобили да не изнасят технологията

Европейците не искат скъпите модели електромобили, което забавя преходът в ЕС