Въвеждането на митата е грешка предизвикана от една друга грешка - превръщането на електрическата мобилност в мода на деня, като я докарахме до такава крайност, граничеща с психоза. Цялата тази човешка наклонност да превръщаме фикциите си в реалност и да инвестираме колосални ресурси практически ни е много добре позната, а автомобилната индустрия в момента е поредното превъплъщение. Този импулс, махалото на тази крайност лека полека ще започне да се нормализира. Това каза Калоян Желев, автомобилен експерт, в предаването "Светът е бизнес" на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Ивайло Лаков. Повод за гостуването са влезлите в сила от днес европейски мита за внос на китайски електромобили в размер на 48%.
Въвеждането на митата, не е изненада, но от друга страна е безпрецедентен акт. До сега такъв акт не е имало. Още повече - без инициативата и участието на автомобилните производители. Това е изцяло институционална инициатива на Европейската комисия и не е подтикната от опасения, изразявани от автомобилната индустрия. Това не бива да се забравя, каза гостът.
Митата ще решат ценовия проблем, но няма да решат проблема с конкуренцията. Миналата година китайските марки имаха в Европа дял от около 4% и големите автомобилни анализатори и прогностици очакват този процент до 2030 година да се удвои. С пренасочването на производството на китайския автомобилен продукт от Китай към Европа този процес няма да се забави, това ще стане. Тоест, заплахата за европейската автомобилна индустрия от това не става по-малка. Става по-настървена борбата в Европа за това кой ще привлече големите китайски инвеститори, защото реакцията на Китай ще бъде да започне да прави заводи в самата Европа, за да избегне митата, добави експертът.
"Те вече го правят. Догодина BYD ще има завършен завод в Унгария, например. След тях ще последват и останалите, защото добрите резултати на автомобилния пазар в Европа са почетен знак за всеки автомобилен производител".
За това европейската автомобилна индустрия да не подкрепя това решение си има причина, подчерта Желев. Най-големият автомобилен производител в Европа е Германия, а една трета от нейния експорт е за Китай. "Как те да искат да се инициират подобни мерки, след като Китай непременно ще иска да инициира контрамерки".
Европейските партии започват да осъзнават, че това е грешка. Как ще се опитат да я поправят, след като "това е брутален натиск върху европейската автомобилна индустрия от години"?
Вижте целия коментар във видеото.
Всички гости на предаването "Светът е бизнес" може да гледате тук.