В България изглежда, че се стимулира покупата на по-стари и замърсяващи автомобили, тъй като за кола на 20 години, държавата ще изисква по-нисък данък от този за чисто новите автомобили. Също така старият парк е категорично причината за това България и Румъния да са на челните места по най-много смъртни случаи по пътищата на глава от населението в Европа, тъй като старите автомобили нямат модерни системи за безопасност. За да излезе България от ролята на гробището за стари автомобили на Европа, са нужни мерки, това коментира Александър Костадинов, председател на Управителния съвет на Асоциацията на автомобилните производители, в предаването "Светът е бизнес" с водещ Ивайло Лаков. 

Въпреки засиленото потребление в България и 50-процентовия ръст на лизингите, страната остава първенец по отношение на стария си автомобилен парк. Средната възраст на автомобилите е 20 години, като над 70% от парка е над 15-годишен, а над 50% - над 20-годишен, каза Костадинов. Едната причина за това е покупателната способност на българите, а втората е свързана с липсата на държавна стратегия за мобилността. Гостът допълни, че у нас изглежда се стимулира покупката на по-стари, силно замърсяващи автомобили.

„Ако си купите 15-20-годишна кола, ще плащате много по-нисък данък, отколкото ако си купите чисто нов автомобил. Логиката навсякъде в Европа е обратната – по-новият автомобил означава по-малко замърсяващ автомобил, означава и повече системи за сигурност. Почти в цяла Европа мерките са насочени към това да се стимулира потреблението на чисто нови автомобили, за сметка на старите и силно замърсяващите.“

Всяка държава в ЕС е имала или все още има продължаваща програма за насърчаване на електромобилността, само в България липсва такава. Има мерки като субсидии за електромобили или ограничаване на старите автомобили от влизане в центровете на градовете. У нас често потребителите се сблъскват с проблеми, като покупка на автомобили с ниски стандарти, силно замърсяващи, липса на катализатори или превъртени километражи.

Гостът допълни, че старият парк е категорично причината за това България и Румъния да са на челните места по най-много смъртни случаи по пътищата на глава от населението в Европа. Той каза, че изследванията сочат, че фаталните инциденти са по-вероятни при катастрофи със стари автомобили, заради липсата на модерни системи за сигурност.

Промените, насочени към електромобилността, са движени от регулациите в ЕС и дори забраната за продажба на автомобили с ДВГ след 2035 г. да бъде изместена напред във времето, то въпросът е дали ще отпаднат таваните за въглеродни емисии на производителите, тъй като те са основният двигател за промяна в индустрията. Тук идва ролята на правителствени мерки в тази насока, като гостът обясни, че в Румъния и Сърбия има субсидии за електромобили.

Тук има и рискът от доминация на Китай, тъй като виждаме възхода на китайските производители, но тук идва ролята на управляващите институции от ЕС, които да защитят интереса на Европа. Но виждаме леко разделение в блока в това отношение, тъй като Германия предпочита да не се стига до налагане на мита, тъй като производителите от западната страна основно произвеждат в Китай.

„Ние това, което апелираме, не е България за една нощ да мине към електрическа мобилност, защото очевидно това няма как да стане. По-скоро говорим, че трябва да се стимулира по-чистата мобилност. Това включва: plug-in хибриди, хибриди, електрически автомобили. Ние искаме потребителят да има избор, но който е модериран в посока по-сигурни, чисти и по-комфортни автомобили. В крайна сметка всичко това е в полза на обществото.“

Асоциацията е водила разговори с ключови държавни институции, за да се стимулират електромобилите и plug-in хибридите, като гостът обясни, че ако страната задели 75 милиона лева за 3 години, насочени към субсидии, то от продажбата на близо 10 000 електромобила в държавната хазна ще попаднат над 130 милиона лева от косвени и преки данъци около продажбите.Той допълни, че са нужни мерки, за да може България да излезе от ролята на гробището на стари автомобили от Европа. 

Гостът обясни, че съществува разбирането у хората, че транзицията към електромобилите е желание само на ЕС, но това не е така. Трите големи икономики - САЩ, Китай и ЕС - са предприели планове и вървят в тази посока. Той допълни, че очаква европейските производители да повишат конкурентоспособността си в следващите 2-3 години, както и да видим европейски електромобили до 20 хиляди евро, заради много големите инвестиции в сектора. По този начин европейските производители ще могат да се противопоставят на конкуренцията от Китай.

България от своя страна изглежда крайно пасивна в целия този процес, което е изключително лошо за страната. Гостът обясни, че трябва да има ясни мерки и план, по който да се върви, за да бъдат постигнати дългосрочните цели.

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването "Светът е бизнес" може да гледате тук.

Още по темата

Китайските производители искат 25% данък за автомобили от ЕС, предава CCTV

Кога в САЩ най-после ще се продава електрическа кола за 25 000 долара?

Митата на ЕС няма да спрат възхода на китайските електромобили по света

Избираме марката на автомобила си на база емоция, но моделът влияе на преживяването