Кризата при доставките в Обединеното кралство бива отразена широко в британските медии. Недостигът на свежи храни, на мляко и хляб, какти и празните рафтове на британските хипермакрети е и заради ковид, и заради Брекзит. Това сподели Гилбърт МакКол, замeстник-председател на Британско-българската бизнес асоциация в ефира на предаването “В развитие” с водещ Делян Петришки.
По думите на госта, кризата на доставки не обхваща само хранителните, но и индустриалните компании. Този процес не се случва само в Обединеното кралство, а в целия свят. Гостът допълва, че има някои фактори, които засягат Обединеното кралство повече от другите страни.
“Основният акцент на медиите във Великобритания е върху шофьорите на камиони, но и на служителите, работещи в производството на храни. Очевидно има недостиг от 100 000 шофьори на камиони, при необходимост от 600 000 шофьори. Не мисля, че тази криза е изцяло нова, мисля, че този недостиг съществува от известно време.”
Според експерта, сегашната ситуация е достигнала повратна точка, заради проблемите в доставките. Ковид кризата е основният виновник за предизвиканите сътресения във веригата на доставки. Тя е довела до затваряне на пристанища в Китай и на недостига на чипове в други сектори - като производството на автомобили в Германия.
По неговите думи във Великобритания има недостиг на около 30 000 шофьори на тежкотоварни камиони и отчасти той се дължи на проблема с разрешителни за шофьорските курсове на камионите. От Острова са напуснали през послената година около 25-30 000 шофьора.
Въпреки трудностите, позицията на британското правителство е, че в момента не иска да наема чуждестрани шофьори на камиони, тъй като жителите на Обединеното кралство са гласували за прекратяване на свободното движение на хора и това е един от ефектите от този вот.
“Не мисля, че нещата се развиха така, както хората очакваха, но това е един от ефектите на Брекзит. Щом правителството заяви, че британски компании искат да обучават само британски шофьори, което е логично, никой не иска да спори с това. Но проблемът се крие, че обучението на шофьори за управление на 40-тонните камиони отнема време и никой не би искал да го прави без необходимата квалификация.”
Гостът допълва, че ако бъде решен проблемът с шофьорските книжки, както и с наемането на чуждестранни шофьори, това би могло да облекчи трудностите. В момента бртанското правителство е създало списък за професиите, където има недостиг на кадри, но шофьорите на камиони не са включни в него. По неговите думи, ако правителстото го направи, това може да реши част от тези проблеми.
Допълва, че ако ситуацията се влоши, правителството може и да промени решението си.
Друг проблем, който гостът споделя, е че средната възраст на шофьорите на тежкотоварни превозни камиони е между 55-57 години.
“Това показва, че от доста време тази професия не привлича младите. А за да се промени това, трябва тези хора да взимат по-големи заплати и да се променят условията им на труд. Защото е имало случаи, при които чуждестранните шофьори във Великобритания са получвали по-ниски възнаграждения от британските си колеги.”
Британските работодатели се опитват да лобират пред правителството, за да се промени закона за наемане на кадри от чужбина, но по думите на госта е друг въпрос дали ще успеят да променят нагласите им.
В момента някои от основние британски вериги предлагат бонуси за новите шофьори, от около 1000 паунда.
“Ще трябва да увеличат възнагражденията си, ако искат да ги привлекат.”
Правителството също позволява на малко по-големи камиони да се движат по пътищата, съответно да пренасят по-голям брой стоки и това отчасти смекчава проблемите. А кризата на доставки прави избора на хранителните продукит в хипермаркетите по-малък.
Целия разговор можете да гледате във видеото.
Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.