Абсурд е да се стигне от София до Бургас за 3 часа. При положение, че всичко мине гладко, до десетина години ще има възможност може би за 4-4,5 часа да се стига до там. Това каза Михаил Рангелов, директор „Медии“ на Форум за Балкански транспорт и инфраструктура, в предаването „В развитие“ с водеща Вероника Денизова. Поводът за гостуването му беше новината, че „Холдинг БДЖ“ подготвя обществена поръчка за закупуването на около 40 нови мотрисни пътнически влака за 420 млн. лв.
„Понеже ставаше въпрос за движение със 160 километра в час, дори при обновена инфраструктура, това ще бъде възможно само в правите участъци. Където има криви, скоростта ще намалява до 120-140 километра в час“, уточни Рангелов.
Той нарече изказването на изпълнителния директор на „Холдинг БДЖ“ Владимир Владимиров за пътуването само 3 часа от столицата до Бургас „изхвърляне и неразбиране на нещата“.
„И на километража на моя автомобил пише 200 километра в час, значи и аз до Бургас мога да стигна за 2,5 часа, но трябва да се има предвид, че караме по български магистрали, а и не мога да се движа постоянно с максималната скорост. Чисто теоретично би могло да стане, чисто практически не е възможно“, обясни той.
Михаил Рангелов каза, че е изключително песимистичен дали изобщо ще се стигне до обявяването на обществена поръчка.
Той подчерта нуждата от закупуването на нови влакове и вагони и, че за това има пълен консенсус, включително и парламентарна подкрепа.
„Грешка на ръководството е, че досега не са пуснати поръчки за нови вагони“, добави той.
Относно това дали с подобряването на качеството на железопътния транспорт ще бъдат повишени и цените за пътниците, Рангелов отговори:
„Според мен не става въпрос за по-високи цени на услугата за гражданите. Грубо казано държавата дотира железопътния транспорт, защото става въпрос за договор за извършване на обществена услуга, при която БДЖ има задължението да поддържа определени цени за онези категории от населението, които все пак са уязвими. Говорим за пенсионери, студенти и учащи и т.н., които нямат възможности за друг вид транспорт.“
Препоръките на експерта са внимателно да се направи обществената поръчка, както и да се проведе обществено обсъждане. Според него, един от основните проблеми на техниката е не възрастта й, а че не е поддържана.
Вижте повече във видеото.