Volkswagen има 40-годишна история с инвестиции в производството в Китай. Компанията има развоен център в страната. Това е просто една от стъпките, която групата предприема, защото приблизително 3 млн. автомобила от марката са продадени в Китай през 2024 г., а в момента в страната 50 млн. клиенти карат автомобили Volkswagen. Това не е нещо невероятно в момента. Това е логична стъпка за задържане на пазарния дял, въпреки че в последните години компанията губи позиции в региона. Това заяви Борислав Цаков, член на Прес-авто клуб България, в предаването „В развитие“ с водещ Антонио Костадинов.

Тази седмица Volkswagen е обявила, че ще пусне 11 нови модела на китайския пазар в опит да възстанови своя пазарен дял на най-големия автомобилен пазар в света, като 6 от тях ще бъдат електрически. Гостът каза, че компанията електромобилите си в Китай заедно с местни партньори, следователно основните компоненти, включително батериите, вероятно ще бъдат почти еднакви с тези на китайските марки.

„За Volkswagen това е стъпка към възстановяване на загубените пазарни позиции, но конкуренцията в Китай ще остане изключително силна.“

Тази конкуренция ще се засилва, особено след като BYD представи батерия с пробег от 470 км, която се зарежда за 5 минути. „Това наистина е новина, но новина на хартия“, обясни Цаков. Той коментира, че пробивът е постижение, но в действителност бързото зареждане не само намалява живота на батерията, а и крие рискове за безопасността.

Освен това BYD планира да отвори трета фабрика в Европа. Борислав Цаков смята, че това не е реакция на търговската война между САЩ и Китай, а част от дългосрочната стратегия на китайските автопроизводители. Китайското производство е значително по-евтино и превъзхожда производството отвъд Океана – заплатите в местните заводи са с 40% по-ниски от американските, а производителността е с 35% по-висока. „Това им позволява да пробият на всеки пазар, независимо от митническите бариери“.

„Този ход не е пряка реакция на новите мита на Тръмп, а част от стратегията за глобално разширяване. Те се насочиха толкова сериозно към усвояване на суровините и технологиите за производството на батериите. Не се втурнаха да се съревновават с производители с дългогодишни традиции в автомобилите с двигатели с вътрешно горене в Европа, а насочиха към електромобилите. Това е дълбок план, който сега в момента стъпка по стъпка се осъществява.“

Събеседникът заяви, че ходът Volkswagen е показателен за това къде „духа вятъра“ – тясно сътрудничество с Китай – най-големия производител в момента, който може да влияе върху автомобилния пазар в световен мащаб.

В САЩ Tesla отчита спад в продажбите, особено на европейските пазари като Германия и Норвегия.

„Tesla става жертва на бойкот, свързан не толкова с качеството на автомобилите, а с политическите действия и позиции на Илон Мъск в американската администрация.“

Целия коментар вижте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да намерите тук.

Още по темата

BYD изпреварва Tesla с електромобил, който се зарежда напълно за 5 минути

Ако иска да се бори с Китай при електромобилите, Европа трябва да му подражава

BYD планира трети завод в Европа, за да избегне митата

Volkswagen се готви за още една трудна година без нови електромобили