В началото на февруари акциите на Dongfeng скочиха с 90%. Това и беше предизвикано от официално съобщение от двата китайски автомобилни гиганта – Changan и Dongfeng, които обявиха планове за сливане. Това е сигнал за оформяне на следващия голям автомобилен концерн в световен мащаб – групата, която ще се създаде между Dongfeng и Changan Motor, като водещата компания ще бъде Dongfeng. Това каза Юлиян Чебишев, представител на Voyah в България, в предаването „В развитие“ с водещ Росен Стойчев.

Dongfeng традиционно е на 3-то или 4-то място сред най-големите китайски автопроизводители. Според Чебишев това е отговорът на Dongfeng в надпреварата с BYD за водещото място на пазара в Китай, който е изключително наситен.

Подобно окрупняване, каквото видяхме при неуспешното сливане между Nissan и Honda, е логично и необходимо, за да се запази конкурентното предимство. Разходите за научноизследователска и развойна дейност в автомобилния сектор са огромни. И именно с окрупняване на мащабите на тези разходи така се намаляват до едно по-поносимо перо в общия бюджет.

Плановете за сливане между Dongfeng и Changan са първата стъпка по процеса на консолидация в Китай. „Някои компании ще бъдат погълнати от по-големи играчи, но по-големият процент вероятно просто ще фалират. В Китай има марки, които дори местните жители не познават.“

В същото време изпълнителният директор на Xpeng обявява, че компанията, че очаква компанията да достигне точка на рентабилност тази есен.

Xpeng се развиват много добре, иновативни са и настъпват бавно, но славно в Европа. Моето очакване е, че това е една от марките, която ще продължи напред.

Производителят на мобилни телефони Xiaomi също навлезе в автомобилния сектор и вече е един от най-продаваните брандове в Китай с един-единствен модел, а „Huawei е най-големият скрит играч в китайската автомобилна индустрия. Почти няма китайски производител, който да не използва техни технологии и софтуер.“

Всичко това е част от стратегията на Пекин да се наложи като лидер на в автомобилния сектор. Инвестициите в електрификация са заложени от правителството още преди 15 години.

Сега китайските производители започват да берат плодовете, овладяват веригите на доставки, още преди другите да се усетят за какво става въпрос, овладяват ценните метали, които са необходими за производство на батерии и ненапразно в момента Китай е най-големият производител и на батерии за електромобили.

В същото време по думи на Юлиян Чебишев европейските производители са без визия и се лъкатушат между това да прегърнат електрификацията и да поддържат и развиват модели с двигатели с вътрешно горене. Това изяжда до ценни ресурси и време. Според събеседника китайските марки няма да изместят европейските производители, но ще се наложат като силна конкуренция и това ще доведе до равнопоставеност на пазара. Освен ако ЕС не увеличи митата срещу произведените в Китай автомобили.

Ако се вземе решение за повторно увеличаване на митата за електромобилите, ще последваме примера на САЩ и ще ограничим изцяло вноса на електромобили в Европа но моето мнение е, че това няма да се случи.

Целия коментар гледайте във видеото.

Още по темата

Tesla, BMW съдят ЕС заради митата за произведени в Китай електромобили

Нарастващото търсене на електроенергия в Китай създава проблем с климата

Пазарът на нови коли – близо до рекорд, в очакване на стимули за електромобили

Шолц: ЕС подготвя план за насърчаване на електромобилите в цяла Европа

Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.