Автомобилната индустрия е сред най-уязвимите към политики на мита и търговски войни. Битката с митата само ще обърка пазара страшно много, но всъщност няма да реши никакъв проблем. Цените на колите в САЩ постоянно растат. Ако погледнем статистиката, през 2016 г. средната месечна вноска за автомобил в САЩ е била около 500 долара. В момента тя е около 700 долара и продължава да расте. Това каза Борислав Цаков, член на Прес-авто клуб България, в предаването „В развитие“ с водеща Вероника Денизова.

В момента Мексико играе ключова роля в автомобилното производство, с над 22 завода, които изнасят около 70% от продукцията си за САЩ поради по-ниските производствени и енергийни разходи,, докато от Канада се внасят по-висок клас автомобили.

От разрастването на търговските конфликти европейският аутомотив сектор и най-вече германският ще е най-засегнат, казва Цаков. В същото време местните производители са притиснати от двете страни

Автопроизводителите в Европа изнемогват от екологичните стандарти, затварят се заводи и се съкращават работници по цялата верига на доставки, които обслужват автомобилния бранш.

Митата на Тръмп може да се окажат и една от причините за пропадането на сделката между Honda и Nissan. Nissan е добре пласирана на американския пазар и налагането на мита застрашават продажбите на Nissan в САЩ, която и без това не е в добро финансово здраве. 

От целия хаос Китай може да извлече големите дивиденти. Страната мисли стратегически и дългосрочно. В момента около 90% от батериите в световен мащаб се произвеждат там, което им дава огромно предимство.

Вместо да се конкурират с традиционните големи автомобилни производители, те заложиха на бъдещето – електрификацията.

Въпреки това се наблюдава отлив от електрическите автомобили, като дори Tesla отчита сериозни проблеми в последния си отчет. Според Цаков има няколко фактора, които играят важна роля – хората започват даосъзнават, че електрическите автомобили не са толкова достъпни и практични, колкото са се представяли първоначално поради липсата на зарядна инфраструктура и високите разходи за поддръжка. Освен това батериите също не поевтиняват, а субсидиите, които са стимулирали продажбите на този вид автомобили секват.

В тази обстановка автомобилният журналист очаква лек отстъп от електрификацията, за да могат компаниите да рационализират процесите си и да бъдат по-силни в бъдеще.

Моето мнение е, че мъничко трябва да се отстъпи от електрификацията и всяка една отделна компания трябва да се замисли много добре върху тактиката, която има за следващите години, да направи някои корекции, колкото и трудно да е това.

Целия коментар вижте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да намерите тук.