Обединяването на Honda с Nissan може да превърне алианса във втората по големина автомобилна компания в света след Toyota и следва тенденциите за окрупняване в световен мащаб. Нищо чудно около 2030-2035 да има два големи концерна в Япония, два в Северна Америка, 4 или 5 в Европа и 4 или 5 в Китай. Това окрупняването е свързано с желанието компаниите да оцелеят, защото „това е най-голямата турбуленция на пазара от измислянето на автомобила досега. В момента се преосмисля всичко по отношение на автомобилната индустрия. Това заяви Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Аутомотив Клъстер България, в предаването „В развитие“ с водещ Росен Стойчев.

Решението за сливане между Honda и Nissan е инициирано от японското правителство, за да бъде Nissan спасена от тежкото финансово положение, в което е изпаднала компанията, което не ѝ позолвява да яхне вълната на електрификация, въпреки че е била от първите издали комерсиален електромобил в лицето на Nissan Leaf. Гостът коментира, че макар дълго време е била водеща по отношение на технологиите, на нея ѝ се е позволявало да работи на загуба. „Това са проблеми, които могат да проследят 20 и повече години назад“, заяви Любомир Станиславов.

Японското правителство е с идеята да предложи сливане между компании. Трудността е така да се направи от една компания с финансови трудности и друга в добро финансово здраве да се направи нова голяма компания, която е в много добро техническо и финансово състояние и може да отговори на новите предизвикателства в автомобилната индустрия.

Първата реакция на пазарите след новината за сливането на двата гиганта е позитивна, като акциите на двете компании са рязко нагоре. Придобиването от Honda ще помогне на японския автопроизводител да навакса в електромобилите и да се конкурира по-успешно в тази сегмент на пазара, защото Nissan има водещи технологии в областта.

Освен това Nissan е изключително силна в body-on-frame моделите – големите пикапи и SUV-та, популярни в Северна и Южна Америка и има добри продажби в Европа въпреки силно редуцираната гама от предлагани модели, като Станиславов каза, че в Европа Nissan продава 5 пъти повече автомобили отколкото Honda. България е също приоритетен пазар на Nissan, като страната ни е най-добре представящия се пазар за компанията в Югоизточна Европа.

Сливането се окачва да се случи през 2026 г., като тази година ще е преходна. Крайният резултат би бил втората по големина автомобилна компания в света.

Решението от японските политици е правилното за тази компания, тъй като ще се създаде втора голяма компания, която ще има по-голям да се конкурира успешно с световните производители и задаващите се големи производители от Китай.

През тази преходна година ще се реши какво ще се случи с 15% дял на Renault в Nissan и с това вероятно ще се прекрати технологичното сътрудничество между Франция и Япония.

Разглеждам процеса на раздялата на Nissan с Renault и предстоящото сливане с Honda като на процес, който ще помогне на Nissan да намери правилния баланс между инвестиицте в нови продукти, технологии и електромобили, защото е жалко, че компанията, която е дала началото на производството на масови електромобили в съвременния им вид не може да се възползва от това, че е била пионер в тази област.

Обръщането на пазара към електромобилите оказва все по-голям натиск към традиционните производители, което води обединяване на компаниите в големи концерни, за да подсигурят своето оцеляване. Въпреки това не е сигурно, че тези сливания ще доведат до огромно намаляване на цените поради затварящите се пазари и налагащите се ограничения.

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да намерите тук.

Още по темата

Спасяването на Nissan от Honda е по-скоро политика, отколкото бизнес

Honda изготвя план за спасяване на Nissan, който ще отнеме години

Honda, Nissan формализираха преговорите

Сливането на Honda и Nissan е спасителен пояс, който идва много бавно