Електрическите камиони все още нямат достатъчно дълъг пробег, за да се използват за превози на дълги разстояния, но вече се работи по това. Основните предизвикателства са две – цената, която е значително по-висока от конвенционалните камиони с дизелов двигател, и инфраструктурата, което е по-големият проблем. Това каза Снежина Баджева, издател на сп. „Камиони“ и член на Международното жури на Truck of the Year, в предаването „В развитие“ с водеща Вероника Денизова.

Предизвикателствата пред електрическите камиони са много. Посланието, отправено от Европейските производители на камиони и цитирано от Euractiv, е електрически тежкотоварни средства са достатъчно добре развити за широко разпространение, но зарядната инфраструктура не е добре разпространена.

Въпреки че в Европа електрическите камиони тепърва започват да навлизат на пазара, в източната половина на континента технологията се развива с „изключително бавно темпо“ и среща огромен скептицизъм сред хората, споделя Баджева.

Освен това тези модели са възпрепятствани от ограничените възможности за пробег, висока цена и липсата на достатъчно зарядна инфраструктура. „Трудно ще се вместят зарядни станции за камиони над 15 метра в обикновена бензиностанция“, посочва Баджева. Зарядните станции трябва да имат големи мощности и да се съобразяват с графика на шофьорите – четири часа и половина път и 40 минути почивка. Ако не могат да заредят в тези 40 минути, графикът на водачите ще бъде нарушен.

Изискват се доста сериозни инвестиции за изграждане на големи паркинги със зарядни станции.

По-лесно за електрическите камиони е да се внедрят в дистрибуцията и куриерските услуги, където пробегът е по-малък. „Те могат да изградят системата за зареждане, дозареждане“, допълва тя. Необходими са бавни зарядни станции и изграждането на широка сервизна мрежа в цяла Европа.

Въпреки това има интерес към изграждане на нужната зарядна инфраструктура за е-камионите. Според събеседника „усилено се работи по въпроса и има проекти за изграждане на такива паркинги, но в момента все още няма никакви реализации“.

Големите производители, като Volvo, Man и Mercedes, активно работят върху електрическите модели. Снежина Баджева заяви, че международният камион на 2025 г. Mercedes eActros 600 може да измине 500 км без зареждане.

Подобно на пазара на леките електрически превозни средства Китай също е активен на този и на товарните.

В Китай се произвеждат електрически камиони. Тази година на най-голямото изложение за товарни автомобили в Хановер имаше много китайски производители и за първи път бяха толкова много.

Снежина Баджева подчертава, че електрическите камиони ще станат рентабилни за превозвачите, ако цената на тока и инфраструктурата се подобрят. За да се изпълнят целите за 45% намаляване на въглеродните емисии от тежкотоварните автомобили, заложени в „Зелената сделка“, трябва да има 35 000 зарядни станции за камиони в Европа до 2030 г. Въпреки усилията на производителите, липсата на инфраструктура затруднява изпълнението на тези цели. 

Цялото задвижване на пазара на електрически камиони ще дойде от клиентите на големите компании, защото те самите трябва да бъдат „зелени“.

Целият разговор вижте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да видите тук.

Още по темата

Китайски стартъп за електрически камиони навлиза в Европа, удвоява целта за IPO

GM повиши прогнозите за стабилни продажби на камиони

Четири държави от ЕС призовават за нулеви емисии за камиони и автобуси