Проблемите, които европейските производители на автомобили преживяват, не са изненадващи. Още от началото на 2024 г. водещите европейски компании в сектора очакваха такъв развой на събитията, породено то намаляване на продажбите и търсенето на водещите пазари, както и към преориентирането към електромобили в Китай. Тези компании сега целят да оптимизират производствата си, тъй като при Volkswagen има данни за заводи, опериращи под 60% от капацитетите си, а в някои случаи достигат и 20%, което означава, че работят на загуба. Сега те гледат към 2025 г., в която ще трябва да се пренастроят за новата реалност, това коментира Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Аутомотив Клъстер България, в предаването "В развитие" с водещ Росен Стойчев. 

Изглежда, че BMW преживя тази криза по-рано от останалите и сега привидно се справя по-добре. Компанията бе една сред първите, които заложиха на футуристично изглеждащи, изцяло електрически модели, но тези автомобили показаха, че европейският пазар не е готов за такъв тип продукт. Сега германският производител се преоринетира към друга стратегия – един модел бива издаван като хибрид, електромобил и с традиционен ДВГ. Гостът разкри, че този метод не е най-ефективният, но спестява огромни средства на компанията.

„Моментът е много труден за компаниите не толкова заради електрификацията, която е факт от 1-2 години, а за това, че освен нея се случват други мега трендове, които преобръщат индустрията надолу. Това e автоматизацията и роботизацията, в момента автомобилните производители могат да заменят огромна част от своите работни места във всеки свои завод с роботи, което ще промени начина, по който се произвежда автомобили.“

Роботизацията ще промени изцяло работата на компаниите, като намали разходите и подобри процесите. Гостът допълни, че другата голяма световна тенденция е значението на софтуера за автомобилите.

В Китай има огромно количество компании за електромобили, като се очаква около 80-90% от тях да фалират в следващите години. Но повечето от тях не са познати за западните пазари и за това темата остава в сянката на проблемите в Европа.

Конкуренцията винаги е полезна за пазара, за това и германските производители от една страна бяха против налагането на мита на китайските електромобили. В момента всички дружества планират мерки за съкращение на работни места и оптимизация на процесите, които трябва да бъдат приложени през първата половина на 2025 г. Като през втората половина на следващата година започва нова ера, в която ако някой не се е преструктурирал рискува да изпадне от пазара.

Stellantis изпитва същите проблеми като останалите в сектора, но проблемът ѝ е, че е концерн, който съчетава множество световни брандове. Това прави унифицирането на стратегията и оптимизацията по-трудно. Но събеседникът смята, че ако има възможности за подобряване на нечии резултати това са именно на Stellantis.

„Моята прогноза е, че ценовата война, особено при електромобилите, тепърва започва. Най-вероятно цените на автомобилите тепърва ще падат. Това ще става с масовото навлизане на роботизацията в производствата. Броят часове, които са необходими, за да се произведе един електромобил е 3-4 пъти по-малък от един конвенционален автомобил. Не на последно място и засилената конкуренция, която все още между европейски, американски и азиатски производители не се е развихрила в пълен мащаб. Това ще се случи в следващите няколко години. Автомобилите ще стават все по-достъпни, особено електрическите и това е моментът, в който ще отпадне дилемата: „за или против електрическите автомобили.“

Целият коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.

Още по темата

Единственият шанс на Европа е да заложи на производството на по-висок клас автомобили

България, Италия и Полша: ЕС да пази автомобилните производители от въглеродни глоби

Ценовата война при електромобилите ще се засилва, подсказва съобщение на BYD

Петър Георгиев, ChargeUp Europe: ЕС е водещ играч в софтуера за зарядни станции