BYD не е съвсем китайска компания, както Tesla не е съвсем американска компания. Основни собственици на BYD са Уорън Бъфет, Бил Гейтс и BlackRock. Там има иновации от цял свят. Сегашният бум, който се отчита във финансовите отчетите, е в следствие на дългогодишни усилия. Успехът им на международните пазари не е изненада или случайност. Това каза Лъчезар Динев, председател на Българо-китайската търговско-промишлена палата, в предаването „В развитие“ Bloomberg TV Bulgaria с водещ Росен Стойчев.

Едно от първите места, на които BYD получиха лицензи, е Калифорния – още през далечната 2013-та година. Производствените цени на електромобилите в Китай са близо три пъти по-ниски от тези в Европа. Европа наложи близо 50% мита, но въпреки това тези автомобили остават по-евтини. Експанзията им не се дължи само на цената, но и на качеството и нивото на оборудване. Не виждам от какво имат да се притесняват китайските производители. Няма голяма разлика между това, което правят Илън Мъск и Tesla, и това, което прави BYD.

„Автомобилите на Tesla, произвеждани в Китай, ползват почти същите субсидии, които и китайските производители“, коментира гостът. Те обаче се ползват със 7% мито, а китайските с 35%. Това създава гняв както в производители, така и при потребители. Налагането на мита е паническо бягство от реалността и застопоряване на текущата картина. Това невинаги работи. Вдигането на митата не е гаранция, че някой ще започне да произвежда в Европа.

Според събеседника Европа има няколко колоса при производителите на автомобили, докато в Китай през последното десетилетие се появиха между 10 и 15 много добри бранда. Те предоставят страхотно качество и имат много добра оптимизация на работата. Закостенялото статукво в Европа доведе до това Volkswagen да затваря заводи.

На изложението China International Import Expo имаше доста модели автомобили на италиански дизайнери с италианска марка, произведени в Китай. По същия начин на China Hi-Tech Fair няколко от щандовете бяха само с китайски електромобили с много високо качество. „В Китай се наблюдава тенденция да се показва нещо ново. В Европа обаче има някакво забавяне, липсват иновации“, категоричен е гостът.

Дълги години в Китай практиката беше европейските заводи да са 51% собственост на китайска марка, а 49% на европейска. Това доведе до сериозни изкривявания, тъй като технологиите преливаха от едното в другото. В един момент се оказа, че местните инженери не се нуждаят от подкрепата на западните си партньори, а са двигателят за повечето приходи в тази компания. Това беше много добро решение на китайската държава.

Европейският съюз не отделя внимание на Китай, докато САЩ работят много добре с тях. Като че ли взаимоотношенията с Китай се проспиват. Например, китайските банки имат сериозна експанзия в Европейския съюз, докато чуждестранни банки трудно могат да стъпят в Китай. „Трябва да има реципрочност“, отбеляза Динев.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.

Още по темата

ЕС изпраща преговарящи в Китай в търсене на алтернативи на митата за електромобили

Политиките на ЕС и Китай за електромобилите все още се разминават значително

Изглежда Tesla отново е компания за електромобили

VW, BMW и Mercedes дишат праха на китайските електромобили