Проблемите на Volkswagen се дължат на няколко неща. В 87-годишната история на най-големият германски производител за пръв път ще бъдат затворени заводи в самата Германия. Това ще засегне около 120,000 души. Целта е да се спестят около 10 милиарда до 2026-та година, за да не изпадне компанията в сериозни финансови затруднения. След Covid и с наличието на военни действия близко до Европа търсенето на автомобили спадна. Макар и луксозните марки да се представят добре, средният сегмент е най-големият губещ. Това каза Борислав Цаков - председател на Прес-авто клуб България, в предаването „В развитие“ Bloomberg TV Bulgaria с водещ Вероника Денизова.
Проблемите във Volkswagen са следствие на преждевременното залитане към електрификация на цялата автомобилна индустрия. Не бива индустриалната политика да се планира от евробюрократи и хора, които гледат екселски таблици, но не познават пазара. Решенията, свързани с промяната на производството и преминаване на други евроизточници, също оказа влияние. Електроенергията, горивата и газът поскъпнаха.
„Българският пазар е в чудесно състояние, ако имаме предвид възможностите му. България е начело по продажби и ръст процентно, разбира се, в абсолютни стойности това очаквано не е така“, коментира гостът. Пазарът на електрически автомобили в Европа е повлиян от проблемите, които съпътстват ползването на електромобил. Очакването беше, че с развитието на технологиите, цените ще се понижат. В момента хората не усещат, че електромобилите са по-изгодни. Докато това не се промени, не можем да очакваме раздвижване на пазара.
Според събеседника plug-in хибридите са най-бурно растящият клас автомобили. Важно е да си зададем въпрос защо бяха неглижирани дълги години както от клиентите, така и от правителствата. Те имат два различни вида задвижване, което ги оскъпява доста. Сега цената им обаче се доближава до цената на бензиновите автомобили, а новите технологии направиха възможно пробегът им да се удължи. Друго предимство е, че този тип автомобили могат да вървят на ток в града, а на по-дълги пътувания дават възможност на потребителите да се възползват от бензиновите им двигатели. Това е най-доброто от двата свята.
Навлизането на нови играчи на пазара обикновено се случва от Китай. Китай държи производството на батериите, а компаниите са подпомогнати от държавата. „Това основателно плаши европейските и американските производители“, категоричен е гостът.
Вижте целия коментар във видеото.
Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.