Проблемите на Volkswagen се дължат на няколко неща. В 87-годишната история на най-големият германски производител за пръв път ще бъдат затворени заводи в самата Германия. Това ще засегне около 120,000 души. Целта е да се спестят около 10 милиарда до 2026-та година, за да не изпадне компанията в сериозни финансови затруднения. След Covid и с наличието на военни действия близко до Европа търсенето на автомобили спадна. Макар и луксозните марки да се представят добре, средният сегмент е най-големият губещ. Това каза Борислав Цаков - председател на Прес-авто клуб България, в предаването „В развитие“ Bloomberg TV Bulgaria с водещ Вероника Денизова.

Проблемите във Volkswagen са следствие на преждевременното залитане към електрификация на цялата автомобилна индустрия. Не бива индустриалната политика да се планира от евробюрократи и хора, които гледат екселски таблици, но не познават пазара. Решенията, свързани с промяната на производството и преминаване на други евроизточници, също оказа влияние. Електроенергията, горивата и газът поскъпнаха.

„Българският пазар е в чудесно състояние, ако имаме предвид възможностите му. България е начело по продажби и ръст процентно, разбира се, в абсолютни стойности това очаквано не е така“, коментира гостът. Пазарът на електрически автомобили в Европа е повлиян от проблемите, които съпътстват ползването на електромобил. Очакването беше, че с развитието на технологиите, цените ще се понижат. В момента хората не усещат, че електромобилите са по-изгодни. Докато това не се промени, не можем да очакваме раздвижване на пазара.

Според събеседника plug-in хибридите са най-бурно растящият клас автомобили. Важно е да си зададем въпрос защо бяха неглижирани дълги години както от клиентите, така и от правителствата. Те имат два различни вида задвижване, което ги оскъпява доста. Сега цената им обаче се доближава до цената на бензиновите автомобили, а новите технологии направиха възможно пробегът им да се удължи. Друго предимство е, че този тип автомобили могат да вървят на ток в града, а на по-дълги пътувания дават възможност на потребителите да се възползват от бензиновите им двигатели. Това е най-доброто от двата свята.

Навлизането на нови играчи на пазара обикновено се случва от Китай. Китай държи производството на батериите, а компаниите са подпомогнати от държавата. „Това основателно плаши европейските и американските производители“, категоричен е гостът.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.

Още по темата

Преходът към електромобили спъна автоиндустрията на Европа

Китай изигра добре картите си пред риска от допълнителни мита за електромобили

Германия, Испания против европейски мита за китайски електромобили

Китай поиска производителите на електромобили да не изнасят технологията