BYD строят завод в Унгария, където смятат догодина да започнат производство с обем между 150,000 и 300,000 автомобила. След тях са Chery, които ще произвеждат автомобили в бившия завод на Nissan около Барселона. Те преговарят за втори завод с италианското правителство. В сходна ситуация са и Dongfeng, които преговарят с Италия за завод със 100,000 автомобила. MG Motor също смятат да увеличат своето пазарно присъствие в Европа, принасяйки се от Англия на континента. Xpeng, китайският партньор на Volkswagen, са в процес на търсене на локация за производство в Европа. За момента Испания, Италия и Унгария са основните дестинации. Това каза Калоян Желев - автомобилен експерт, в предаването „В развитие“ Bloomberg TV Bulgaria с водещ Вероника Денизова.
Въвеждането на новите бариерни мита не променя дългосрочните цели на китайските производители. Европейските автомобилни производители вече губят пазарни дялове. Следващият риск е Китай да овладее една голяма част от производствените мощности. Битката е дълга и тепърва предстои. Европа е третият по големина пазар в света и представлява категоричен интерес за китайски производители. Китай е най-подготвен да се възползва от планираната електрификация до 2035-та година.
„Европа обяви електрификация на автомобилната индустрия без производителите да са готови с технологията и с нейната верига на доставки. Това беше прибързано и чисто политическо решение“, коментира гостът. Браншът не успя да се противопостави, а демонстрира конформизъм. В същото време Китай бяха готови както с производствени мощности, така и със суровинна база. Не бива да се подценява и държавата подкрепа, която производителите в Китай има. Това създаде един дори геополитически проблем.
Не е сигурно дали законодателните мерки ще са достатъчни да отложат индустриалната логика и настъплението на китайските компании. Определено пред европейската автомобилна индустрия съществуват рискове, тъй като не сме готови да се конкурираме в електрификацията – нито в Европа, нито в другите световни пазари. Китай инвестира сериозни суми в производство, но и в иновации и центрове за обработка на данни, което им дава допълнително преимущество.
Според събеседника, ако Volkswagen искат да присъстват на китайския пазар, партньорство с Xpeng e напълно задължително. Така повелява законодателната рамка в Китай. Ползите за Volkswagen са, че местните партньори имат развити линии за доставки и производство, които не биха били достъпни за една европейска автомобилна компания. Европа може да вземе пример от Китай в това отношение. Трябва хубаво да се помисли как и защо китайските производители ще бъдат допуснати на европейския пазар.
Всъщност, държавната подкрепа не е китайски феномен, а е често срещана и в Европа. Свидетели сме и на преосмисляне на първоначалния електромобилен ентусиазъм. Умората следва чисто икономическа и пазарна логика. Например, в България има няколко вида потребители. „Едни проявяват интерес към електромобилите като иновация, а други имат нужда от разумна и логична аргументация от ползите на електрификацията. Тепърва ще видим колко е възможно да постигнем устойчиво безвъглеродно бъдеще“, отбеляза гостът.
Вижте целия коментар във видеото.
Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.