BYD строят завод в Унгария, където смятат догодина да започнат производство с обем между 150,000 и 300,000 автомобила. След тях са Chery, които ще произвеждат автомобили в бившия завод на Nissan около Барселона. Те преговарят за втори завод с италианското правителство. В сходна ситуация са и Dongfeng, които преговарят с Италия за завод със 100,000 автомобила. MG Motor също смятат да увеличат своето пазарно присъствие в Европа, принасяйки се от Англия на континента. Xpeng, китайският партньор на Volkswagen, са в процес на търсене на локация за производство в Европа. За момента Испания, Италия и Унгария са основните дестинации. Това каза Калоян Желев - автомобилен експерт, в предаването „В развитие“ Bloomberg TV Bulgaria с водещ Вероника Денизова.

Въвеждането на новите бариерни мита не променя дългосрочните цели на китайските производители. Европейските автомобилни производители вече губят пазарни дялове. Следващият риск е Китай да овладее една голяма част от производствените мощности. Битката е дълга и тепърва предстои. Европа е третият по големина пазар в света и представлява категоричен интерес за китайски производители. Китай е най-подготвен да се възползва от планираната електрификация до 2035-та година.

„Европа обяви електрификация на автомобилната индустрия без производителите да са готови с технологията и с нейната верига на доставки. Това беше прибързано и чисто политическо решение“, коментира гостът. Браншът не успя да се противопостави, а демонстрира конформизъм. В същото време Китай бяха готови както с производствени мощности, така и със суровинна база. Не бива да се подценява и държавата подкрепа, която производителите в Китай има. Това създаде един дори геополитически проблем.

Не е сигурно дали законодателните мерки ще са достатъчни да отложат индустриалната логика и настъплението на китайските компании. Определено пред европейската автомобилна индустрия съществуват рискове, тъй като не сме готови да се конкурираме в електрификацията – нито в Европа, нито в другите световни пазари. Китай инвестира сериозни суми в производство, но и в иновации и центрове за обработка на данни, което им дава допълнително преимущество.

Според събеседника, ако Volkswagen искат да присъстват на китайския пазар, партньорство с Xpeng e напълно задължително. Така повелява законодателната рамка в Китай. Ползите за Volkswagen са, че местните партньори имат развити линии за доставки и производство, които не биха били достъпни за една европейска автомобилна компания. Европа може да вземе пример от Китай в това отношение. Трябва хубаво да се помисли как и защо китайските производители ще бъдат допуснати на европейския пазар.

Всъщност, държавната подкрепа не е китайски феномен, а е често срещана и в Европа. Свидетели сме и на преосмисляне на първоначалния електромобилен ентусиазъм. Умората следва чисто икономическа и пазарна логика.  Например, в България има няколко вида потребители. „Едни проявяват интерес към електромобилите като иновация, а други имат нужда от разумна и логична аргументация от ползите на електрификацията. Тепърва ще видим колко е възможно да постигнем устойчиво безвъглеродно бъдеще“, отбеляза гостът.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.

Още по темата

Европейците не искат скъпите модели електромобили, което забавя преходът в ЕС

Митата на ЕС вече се отразяват на китайските производители на електромобили

Продажбите на хибриди в Европа се увеличават на фона на спад при електромобилите

Китайската Xpeng ще произвежда електромобили в Европа, за да избегне митата