Електрическите тротинетки остават едно от най-безопасните превозни средства в България, според Българската асоциация за електромобилност. Според анализа на Асоциацията тези превозни средства са много по-сигурни в сравнение с мотоциклетите и автомобилите. Законовите ограничения за електрическите тротинетки, включват ограничение на скоростта до 25 км/ч и задължително преминаване по велосипедната инфраструктура, когато такава не е налична може да се премине на пътищата, на които ограничението за коли е максимум 50 км/ч, това коментира Владислав Стоицов, председател на УС на Българска асоциация за електромобилност, в предаването "В развитие" с водеща Вероника Денизова. 

Възрастовите ограничения забраняват използването на подобен тип транспортни средства от лица под 14 години, а тези до 16 трябва да използват само велосипедната инфраструктура. Децата на между 16-18 г. имат право да използват пътищата в града, но само със задължителната употреба на каски.

В пешеходните зони и парковете е разрешено управлението на индивидуалните електрически превозни средства, като разрешената скорост е 5 км/ч.

Според данни от Министерството на вътрешните работи инцидентите с този тип превозни средства са най-малко, което ги прави най-безопасните в градски условия. Включително и ниската скорост, която те развиват води до по-леки произшествия, ако се стигне до такива. Според данните се вижда, че почти половината от тези инциденти са с деца, включително такива, които са под 14 години и нямат право да ги управляват.

Гостът обясни, че са нужни повече и по-силни информационни кампании, за да се повиши пътната култура на гражданите и най-вече сред децата. В анкетите, които Българската асоциация за електромобилност провежда, най-честата причина, заради която хората не се качват на тротинетките е страх.

Велосипедната инфраструктура в България не е на добро ниво, като няма град в страната с добра свързаност. Докато в европейските столици велосипедната инфраструктура се изразява в хиляди километри, то в София тя е под 100 километра.

Сега МВР и общините предприемат действия, с които да ограничат и контролират водачите на подобен тип превозни средства, което е практика, която не се предприема никъде другаде по света.

„За пореден път България е първа в рестриктивните си мерки срещу екологичния транспорт, вместо да прави действия да популяризира екологичния транспорт. Къде са инвестициите във велосипедна инфраструктура и в кампании за децата.“

Използването на тротинетките доказано намалява автомобилния трафик в градовете, което би облекчило задръствания и намалило произшествията.

Секторът на споделените индивидуални електрически превозни средства е много конкурентен у нас, но страда от това, че хората не употребяват превозните средства коректно. Най-често не биват паркирани в обозначените за това места, което поражда негативна обществена реакция от пешеходците.

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.

Още по темата

Първите станаха последни в електромобилността

Подобряването на инфраструктурата е ключова за развитието на споделената мобилност

Български производител на велосипедни рамки се готви да покори Европа

Как младите приемат предмет по електромобилност в образованието?