В момента има истинско състезание в Европа кой да привлече китайските компании за електромобили, които от своя страна ще трябва да търсят място за производство на континента, ако искат сериозен дял от световния пазар. Моделът на BYD за навлизане на eвропейските пазари - чрез изграждане на фабрики във ЕС или наблизо в страни като Турция и Унгария - ще бъде последван от други производители. С митническия си съюз с ЕС, растящо население и евтина работна ръка, Турция е логичен избор, коментира Константин Томов, водещ на предаването "Колела", в предаването "В развитие" с водеща Цветисиана Костова.

"До преди няколко години се говореше първият завод на BYD да бъде в България и ако минавате през Брезник, Пернишко, може да видите останките от него... За да се отворим към каквито и да е коли, трябва съзнателно усилие на държавно и правителствено ниво, каквото за последните 25 години не е полагано нито веднъж. Българските правителства не са направили абсолютно нищо, за да привлекат инвестиции в тази област - фактът, че автомобилният сектор се разви много в последните години е по-скоро въпреки политиката на държавата."

Преговорите със заинтересовани компании като Great Wall, Geely, Chery, Dongfeng се водят на високо ниво - Виктор Орбан отиде в Китай, за да преговаря с BYD и Great Wall - на каквото българските политици не изглеждат заинтересовани да участват, каза Томов. Състезанието е сериозно, но по-всичко личи, че ще ни заобиколи и този път, добави той.

Възходът на Китай и изоставането на Европа в електрическата мобилност най-вероятно ще накарат ЕС да изостави плановете си за премахване на двигателите с вътрешно горене, като най-голямата група в европарламента ЕНП вече се отказа от него. Въвеждането на мита също няма да помогне, защото ще навреди на европейски компании, които произвеждат в Китай, а ще помогне на китайски компании като BYD, каза Томов.

"BYD ще плаща по-ниски мита за внос в Европа, отколкото Mini за своя електрически Mini Cooper, който се прави в Китай."

Индустрията не е готова да се откаже от ДВГ, който все още няма добра алтернатива при товарните превози и това няма да се промени в близките десет години, каза Томов.

Защо китайските производители успявят да произвеждат на по-ниски цени, докато правят по-големи печалби; може ли Китай да навлезе и при спортните автомобили може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да намерите тук.