Търговското напрежение между Китай и Европа расте. Резултатите от изборите за европейски парламент дадоха повод да се говори за „зелените“ цели на Европейския съюз. Първият коментар по темата беше от Манфред Вебер, който заяви, че забраната за продажба на автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. е била грешка и обеща да инициира преразглеждането ѝ. Това разказва Калоян Желев, автомобилен експерт в предаването „В развитие“, с водеща Вероника Денизова.

„В  главата ми се въртят думи, по-тежки от  „грешка“. Това е решение, което ще има много сериозни както индустриални, така и социално-икономически последствия.“

Каквото и да се каже на този етап ще е рано, тъй като пред себе си имаме един цял, нов мандат, заяви Желев. Все още няма яснота за бъдещето, което предстои на Европа.

Китай и Европейския съюз все пак са се съгласили да започнат преговори по въпроса за налагането на митата на електромобили, внасяни от източната държава. Това стана ясно след видеоразговор между китайският министър на търговията Уан Уънтао и еврокомисарят по търговията Валдис Домбровскис. Позициите и на двете страни са очевидни. 

„Европа се страхува от търговския възход на Китай, а той от своя страна е силно ядосан, че вноса се ограничава по толкова драстичен начин.“

Желев коментира, че най-стреснати от тези реформи трябва да бъдат германските премиум производители, защото голяма част от приходите им идват от Китай, където продуктите им имат най-висока добавена стойност. Европа се очаква да пострада повече от другата страна в конфликта. 

Източната държава е похарчила 230,8 млрд. долара в рамките на десетилетие за развитието на електромобилната си индустрия. Размерът на държавната подкрепа се равнява на 18.8% от общите продажби на електромобили в света между 2009 г. и 2023 г. Съотношението намалява от над 40% през 2017 г. до малко над 11% през 2023 г.

„Никой автомобилен производител не може да каже, че по един или друг начин не е подкрепен от своята държава.“

Китай имат огромен контрол върху лития – неизменно важна част от направата на един електрически автомобил. Съперничеството между САЩ, Европа и Китай определено е динамичен конфликт, който има много място за развитие на икономическата и политическа сцена.

„Пазарът на Китай не подлежи на заместване“

При евентуален конфликт между Пекин, Брюксел и Вашингтон, европейските и американските производители няма да има как да заместят потребността си от източния пазар.

Автомобилните производители се опитват да се гъвкави спрямо променливите настроения на управата на континента, като се забелязва спад в инвестициите в батерии и тяхното производство, както и оптимизиране на грешки, свързани с направата на автомобили, използващи двигатели с вътрешно горене.

Реформата, която предстои през 2035 г. забранява не самото производства на двигателите, а използването на изкопаеми горива. Разработват се синтактични горива, чието използване няма да бъде в разрез с предстоящата промяната. 

Експерти казват, че технологията за извличане на синтетични горива съществува отдавана. Проблемът идва обаче, когато самопоставените срокове на ЕС изтичат. Мнозина се страхуват, че тогава ще започнат да се правят компромиси, които могат да бъдат фатални за потребителите.

„Електрификацията на автомобилите беше крайност, от която нямаше как да не направим стъпка назад, за да си дадем сметка, че това е тематика, която е доста сложна, с много сериозни икономически и геополитически последици.“

Ще се стигне ли до консенсус между Европа и Китай? Как митата ще се отразят на пазарите в САЩ и в Европа? Прибързваме ли с кардинални реформи, които не можем да опровергаем?

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие” гледайте тук.

Още по темата

Дебатът в САЩ: Тръмп и Байдън за митата за Китай

Преговорите ЕС-Китай за митата продължават

Анализатори очакват часовникът на митата за Китай и ЕС да бъде спрян

Самърс: Митата трябва да се ползват селективно