Някои анализатори приеха икономическите реформи в Китай за чудо. Страната отвори производството си за целия свят и се превърна в лидер на пазара както за бързооборотни стоки, така и за стомана и електроника. След като Европейският съюз наложи санкции върху азиатската държава, светът е пред търговска война. Сега се очаква отговорът на Китай спрямо налагането на допълнителните мита при вноса на електромобили. Това коментира Лъчезар Динев, председател на Българо-китайската търговско-промишлена палата, в предаването “В развитие” с водеща Цветисиана Костова.

“Реципрочно или нереципрочно Китай винаги отговаря на такива мерки, за което и ние трябва да сме притеснени, защото имаме голямо производство на компоненти за електрически автомобили.”

В момента се водят преговори между Европейския съюз и азиатската държава, а надеждата на специалистите е тези мита да изчезнат. “Ако това не се случи ще има огромни последици и за България”, коментира още председателят на Българо-китайската търговско-промишлена палата. Спадът на износа от България за Китай е близо 50% процента, което ще е огромен фактор за българската икономика в задаващата се търговкска война.

Тя ще удари най-тежко в автомобилния сектор, но държавите, които са потърпевши ще изгубят много. За някои страни този износ и внос се равняват на милиарди долари, което ще доведе и до фатални последствия. Словакия е един  от тези примери, като износа ѝ на автомобили за Китай се равнява на 6-7 милиарда долара годишно.

Бързооборотните стоки, от своя страна, са тясно свързани с австрийските пощи. Това е най-разпространеният дистрибутор на китайски стоки не само у нас, но и в Европа. Австрия е основен партньор на двете най-големи дистрибуторски вериги за този вид стоки, което може да засегне потребителите, “но не вносът е притеснителният фактор”, Динев. 

Експерти смятат, че Китай бързо ще намерят начин, за да избегне санкциите на ЕС. Очаква се да преместят производството си в съседни държави, както и в Африка, с които ние имаме специални споразумения.

“В една война победители няма. Всички са потърпевши.”

Китай имат възможност да пренасочат продажбите си на други пазари, но Европа не е малък потребител на китайски стоки, така че под едни или други мерки търговията между страните няма да спре. Динев коментира, че се забелязва странно съвпадение на налагането на митата със заработването на гигафабриката в Берлин на известна марка електромобили, след като те деверифицираха производството си от Шанхай.

В последните няколко седмици цените на контейнерите от Китай стигнаха много високи цени. Говори се, че скоро могат да стигнат до 20 000 долара за брой, като само преди 7 месеца цената е била 20 пъти по-ниска - 1000 долара.

Китай са стигнали почти 100 000 влака за Европа през Русия, коментира Динев. Само преди няколко месеца са били с 10 000 по-малко.

“Смятам, че ние винаги можем да сме конкурентни на Китай, стига да се организираме като тях. Най-големият проблем на Европа е организацията.”

Как ще минат преговорите между двете страни? Какви решения ще се вземат и как те ще рефлектират върху нас? Какво ще бъде бъдещето на митата и как е се отрази това на българската икономика?

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.

Още по темата

Китай и ЕС преговарят за електромобилите

Автомобилната индустрия в Китай започна да копира Мъск

Алтернативни горива застрашават бума на втечнения природен газ в Китай

Китай и ЕС се споразумяха да проведат разговори за тарифите за електромобили