В момента големите технологични пробиви в електрическата мобилност се получават от Китай и Европа ги внася от там. Ако в началото на 80-те години ние бяхме източник на иновации, то сега ние сме тези, които следват Китай, който е иновационен източник. Това каза Калоян Желев, автомобилен експерт, в предаването "В развитие" на Bloomberg TV Bulgaria с водеща Роселина Петкова.
Дефицитът на политизация дава възможност на технологиите, които имат прагматични предимства, да надделеят и българският автомобилен пазар може да превърне дефектите си в ефекти. За намаляването на въглеродните емисии има много повече от една технология. Бих се радвал ако трезвата мисъл надделее над пожелателното и квазирелигиозно мислене. В текущата геополитическа и икономическа ситуация европейската автомобилна индустрия от безапелационен лидер се превърна в догонваща, благодарение на една конформистка политика, която не си постави за цел да влезе в сериозен разговор, а понякога и в конфликт с Европейската комисия по отношение на решенията, които тя взимаше през последните 10 години, пряко касаещи европейската автомобилна индустрия, коментира Желев.
"Тенденциите на българския автомобилен пазар са на един остаряващ автомобилен парк с много висока средна възраст, която ние дори не сме способни да измерим. Но от друга страна това изоставане в регулациите и въобще отношението ни към автомобилите, като към главен преносител на обществените ни отношения, защото на тях трябва да се гледа по този начин, може да се окаже позитивно. Има вероятност да превърнем този дефект на изоставането в ефект, защото нашият автомобилен пазар все още не е толкова тежко регулиран и този дефицит на политизация дава възможност на технологиите, които имат прагматични предимства, да надделеят. В момента от двигателите с вътрешно горене това са бензиновите, както и хибридните модели. Делът на продажбите на електромобили през първото тримесечие на тази година е спаднал с почти 50% спрямо миналата година. Това е крайно показателно".
Намерението европейски автомобилни производители да обединят усилията си за производство на относително достъпен електрически автомобил и чудесен начин за обединяване, както на технологична експертиза, така и на ресурси, подчерта гостът. "Крайно озадачен съм защо преговорите се развиха така неуспешно. Лука Де Мео, изп. директор на Рено Груп, ги окачестви като пропусната възможност, а Фолксваген Груп заявиха, че продължават сами в този проект. Предстои до 2027 година предстои да видим какво ще е развитието. Този проект бе предвиден да бъде бараж срещу нашествието на евтини, китайски базови електромобили, чиято поява в Европа е крайно притеснителна за всички части на автомобилната индустрия в ЕС".
"Европа е изключително притеснена за автомобилната си индустрия в една тежка ситуация, която самата Европа създаде, защото в последните 15 години, в които говорим за електрификация (особено интензивен стана разговора след т.нар. "дизегейт" скандал. Ние създадохме исторически прецедент. Базирайки се на безпрецедентното си технологично си лидерство в автомобилната индустрия, ние си позволихме да обявим за остаряла технологията, в която имахме решително конкурентно предимство пред останалия свят".
Европа прокламира двигателя с вътрешно горене за остаряла и мръсна технология и обяви за "праведен" електромобилът, който не е по-нова технология, подчерта Желев. Ние постигнахме един крайно любопитен ефект, без да анализираме истинските рискове от подобен подход - къде се намират суровините, нужни за производство на батериите, къде са мощностите за преработка и рафиниране на тези суровини, кои са държавите, които имат монопол върху тяхното управление.
"Ние обявихме електромобилите за остаряла и мръсна технология, подлежаща на отпадане и обявихме електромобилите за "праведни" и изведнъж се оказа, че само за 10 години ние пропиляхме повече от 130 години конкурентно предимство и безапелационна лидерска позиция в най-мощната човешка индустриална дейност, залагайки на една технология, за която сме напълно неподготвени и обявявайки я за технология на бъдещето. Нарушихме всички принципи на управлението на риска - заложихме всички яйца в една кошница".
Цялото напрежение в европейската автомобилна индустрия е продиктувано от нашите, на ЕС, собствени действия и от последващите ефекти, за които се оказахме напълно неподготвени, каза още автомобилният експерт.
"Въвеждането на бариерни мита обикновено е мярка на отчаяние и по-скоро - признаване на поражение. Автомобилната индустрия и автомобилния пазар никога в своята история не е бил толкова тежко политизиран и толкова тежко регулиран. За това подобни мерки са напълно в контекста и духа на времето. Проблемът е, че налагайки такива мита на китайската автомобилна индустрия, както и на суровини, внасяни от Китай, ние поставяме големия въпрос с намирането на жизнеспособни алтернативи, което също е въпрос с изключително тежък отговор. Това предизвиква и тази тревожност в европейската автомобилна индустрия".
Възможно и напълно вероятно е в контекста на настоящите събития и глобалната икономическа ситуация и развитието на технологиите да се направи крачка назад и да се реабилитира популярността на двигателите с вътрешно горене в Европа и да се отстъпи от тази реторика, насочена изцяло към електромобили, подчерта Желев. По думите му двигателите с вътрешно горене биха могли да постигнат въглероден неутралитет по пътя на синтетичните горива. Въпрос на политическо решение е да прогледнем за тези решения и да си дадем сметка, че за намаляването на нашите въглеродни емисии има много повече от една технология.
Вижте целия коментар във видеото.
Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.