Развитието на електрическа мобилност в Китай започна преди 30 години, когато започна да развива технологиите за батерии. Той създаде огромни заводи за производство на електромобили с общ капацитет 30 - 40 млн. годишно. На световния пазар миналата година бяха продадени малко над 84 млн. Китай може да залее световния пазар с евтини и достъпни електрически автомобили, които са с високо качество. В момента заводите работят с намален капацитет – около 30%, заяви арх. Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Аутомотив Клъстер България, в предаването „В развитие“ с водеща Вероника Денизова.
Относно въведените мита Станиславов коментира, че по този начин се печели време за производителите в Северна Америка и Европа да достигнат по-високо технологично ниво, особено, що се касае производството на батерии – „разковничето“ за развитието на електромобили.
„Новите тарифи няма да спрат настъплението на китайските производители. Те ще ги накарат да обмислят друга стратегия – няма директно да внасят от Китай чрез кораби и влакове, а китайците ще дойдат и ще направят заводи в Северна Америка и Европа. Това е голяма възможност за държавите от Централна и Източна Европа, които са производствен хъб на автомобилната индустрия в Европа“.
Китайската автомобилна индустрия успешно се интегрира в световната автомобилна индустрия. Техните доставчици са идентични с доставчиците на западноевропейските производители. В много китайски компании инвеститори са Рено, Фолксваген и др. и осъществяват трансфер на технологии.
„След 5 години няма да има западноевропейска или китайска автомобилна индустрия, това ще е световната автомобилна индустрия, в която Китай сега се опитва да бъде водеща държава“.
Коментирайки отношенията на Европа и Китай в контекста на производството на електромобили, Станиславов заяви, че Унгария е печеливша от сътрудничеството с Китай – получи големи инвестиции, включително и в производството на батерии, което е ключово за електрическите автомобили. България превъзхожда Унгария като обща стойност за правене на бизнес. България няма толкова много доставчици – не е толкова развита екосистемата, но тя е много по-развита от Сърбия.
„Ние имаме своите предимства, въпрос на стратегия и осъзнаване е от страна на нашите правителства на това какви са целите пред автомобилната индустрия“.
Целия коментар гледайте във видеото.
Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.