Европа може да опита да попречи на навлизането на китайски електромобили на своя пазар, но това може да е самоубийствено. Европейската комисия носи вината за сегашното състояние на сектора, след като години наред налагаше своята политика за отказване от двигателите с вътрешно горене върху страните-членки, което само можеше да засили позициите на Китай. Заплахите за налагане на мита върху китайските EV са смешни, тъй като европейските компании разчитат почти изцяло на китайски компоненти по пътя към Зелената сделка. Това коментира Константин Томов, автор и водещ на предаването "Колела", в предаванто "В развитие" с водеща Роселина Петкова.

След последните коментари от ЕК срещу китайските електромобили "много хора смятат, че Европа се отказва от електрическата мобилност. Това няма как да стане; най-малкото направените инвестиции в тази посока са гигантски и не може да се заличат. Но това няма да е толкова сляп, фокусиран в една точка процес, какъвто се опита да го направи ЕК с плана да забрани двигателя с вътрешно горене от 2035 г. ДВГ няма да бъде забранен още доста години, защото не може да бъде заместен във всички сфери на транспорта."

Изнасянето на производствата от САЩ и Европа в Китай беше изключително печелившо за западния бизнес, но междувременно с развитието на китайски автомобилен пазар европейските производители станаха изключително зависими от него, каза Томов. BMW продава малко повече коли в ЕС, отколкото в Китай, докато за Mercedes китайският пазар е вече по-голям като продажби по данни за 2023 г.

"Китай е основният източник на приходи за европейските компании и това не засяга само автомобилния сектор."

Автомобилната индустрия в Европа е "малко объркана", каза Томов. След направения завой към EV под натиска от Брюксел и гаранциите за твърда посока към края на ДВГ, сега политиците дават заден ход, защото видяха, че тези политики ги правят неизбираеми. Компаниите се връщат към по-компромисни варианти, в които ще има място за всички видове задвижване поне за 20 години, и се чудят как да продават своите EV на фона на ценовата конкуренция от Китай. Сега се вижда как китайските производители могат да намалят цените с между 20% и 60% и пак да са на печалба. "От това в момента не може да се види изход", каза Томов.

Китайският президент Си Дзинпин започна европейското си посещение миналата седмица от Франция, където френският президент Еманюел Макрон се опитва да привлича китайски инвестиции в автомобилния сектор, за момента без особен успех. След това Си посети Унгария, която трябва да е плацдармът на Пекин на европейските пазари за електромобили и батерии, каза Томов. Ако китайските компании получат добри условия от Будапеща, Брюксел ще намери много трудно да попречи дори с мита на влизането на Китай.

Основните компоненти на електромобилността - електромотори, силова електроника и батерии - идват от Китай. Европа опитва да направи такива производства в мащаб, но дори в успешните ѝ проекти в сектора има много силно присъствие на китайски инвеститори.

"Европа е много назад в това отношение, а и няма ресурсите да прави батерии. Дори да ги прави тук, трябва да внася отнякъде литий, кобалт, никел."

Според анализатори разумният избор за Европа е да заложи на водородното бъдеще, но това ще изисква изцяло нова инфраструктура, която ще е баснословно скъпа, а и вече трябваше да е започната. "Има известно затопляне по темата за водорода", каза Томов, но добави че няма конкретни политики, а нов завой само допълнително ще обърка производителите.

Защо Германия и Франция се различват в подхода си към китайските EV, какво ще се случи с Tesla, какви нови EV технологии може да очакваме може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да намерите тук.

Още по темата

Потенциалът на Европа за EV е достатъчен, а средната класа чака евтините модели

Си и Орбан: Унгария ще качи европейците в електрическа кола за 10 000 долара

Автоиндустрията се готви за трудна година с високи разходи и слабо търсене на EV